很多原来并不起眼，甚至是没有什么开发价值的东西，都成为了财富。
一条用35公里左右的平均速度，就能够创造让人无法想象价值的铁路，换成120公里的话，最终的效果会如何，这就是效率提升了3倍啊，不应该不止这么的简单，蒸汽机车的铁路，是可以24小时开行。
原来的铁路，用马拉火车的方法，在做了很多调整的时候，在白天，可以高速的运转，可是到了夜晚，连人都很难看到，马就更难了，特别是大量马匹拉着一个车辆，同时，在一些极端环境，比如说，狂风，暴雨，还有一些特别的天气的时候，这些也不能够上来。
当然了，就全国范围之中，这样极端的天气，是少数的情况，可是夜间，却是最少10个小时，夏天10个，冬天，甚至超过12个，这等于说，就算是速度相同的前提下，蒸汽机车比起马拉火车的效率都要提升1倍，更别说速度更快。
当然了，还有车厢的关系，马拉火车，最极限的车厢就是4个，可是蒸汽火车，居然能够拉十多个，这可又是翻倍啊。
只要应用这个，整体的效率提升十几二十倍，单纯是每年能够创造的效益，都能够创造一个峰值。
最初兴建铁路，让韩琦关注的亮点，是铁路在军事上面的用途，以往繁重，耗费巨大的行军，没用铁路代替，再解决其他的一些问题，补给能够自给自足就可以了。
谁知道，铁路兴建之后，给了他一个大大的惊喜，第一年尚且罢了，因为铁路是一个新兴事物，谁都没有经验，不能说赚钱，正能够说不亏钱，第二年开始，伴随着铁路的增多，特别是从定海军拿到先进的经验，提升铁路的效率，让铁路运输的量越来越大。
庞大的运输量，不但互通有无，也带来了巨大的利益，第二年算下来，铁路的纯利润达到了500万贯，基本上在支持铁路本身的开销同时，可以支撑铁路网络的扩张。
这个才是铁路大规模扩张的根源，现在，整个北宋的铁路网布置完成，再加上新开发出来的客运，让本身就出色的盈利能力，在上升了一个新的台阶，在去年，铁路的纯利润达到了4000万贯，已经开始占据了北宋财政收入的重要比例。
当然了，这部分，在整个财政收入之中并没有显现，铁路的铺设，进入到了一个高峰，经过了跟随定海军锻炼，自身发展相结合之下，北宋也锻炼出了一批出色的铁路施工人才，大部分的铁路施工都是由这些施工队进行的，只有一些重点和难点的工程，才会请定海军
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