连橡胶都没有弄出来，更别说那些材料，只能够在木船的基础上面，未来，在解决了板材和龙骨的问题之后，帆船重量，肯定会超过现在的标准，
不过，超过万吨级的帆船，依然是一个很难以完成的认为，因为越大的船越不容易保持整体的强度，在狂风暴雨之中，越是小的船，受力越小，越是大的船，受力也就越大。
木头的，强度有限，风帆战舰最大吨位的船，应该是11000吨左右，郑和的宝船，老外算是3000多吨，中国自己算是2万多吨，这中间，就是料跟吨的换算了。
拿一艘沉没的广友号来算，2000料的船只，混装了近百吨的茶叶，36.5万件瓷器，还塞入了1600名乘客和200名水手，这玩意，在商船时代，最少也是万吨级的商船。
大名鼎鼎的泰坦尼克号，也不过是搭乘2200人，那可是超过4.5万吨的大型油轮。
当然了，那种超级豪华的油轮，跟旧式的风帆，是两个概念，吨位计算也不同。
赵信自己都不知道，他所说的20万料，是按照后世公认的计算数据来算的，这个不能说错，可是木质风帆船，达到20万料，那个吨位，可不是只有6.5万料那么的简单了，其中的需要解决的问题太多了。
卡牌系统和穿越者的见识，就是他的底气，风帆时代最好的帆已经弄出来了，对于船的模型，还有流体方面的研究，也已经开始进行了，在整个海上，没有任何的敌对势力的前提下，定一个高一点的目标，那不是问题。
木质船身强度不够了，可以用钢铁包裹来弥补，相对于比水重的钢铁船只，比说轻的木头，更容易布局，吨位也不用那么的限制，唯一的限制，就是在动力上面。
可是，现在定海军没有橡胶，也没有关于橡胶的替代品，蒸汽机这样的动力，迟迟没有办法弄出来，可是类似的辅助东西，比如说，人力，或者其他方面的辅助动力，还是可以。
在解决了材料这个基本的问题的时候，哪怕是动力装置没有办法弄出来，传动装置是可以的，不同于桨船的限制，在底部安装螺旋桨，通过传动轴，把动力传输到这里，或许无法成为的主要的动力，却可以充当辅助。
这样下来，同样吨位船只使用的人员，会大大的增加，相对于牛马，人力是可控和集合的，在多个传动装置组合的前提下，整体性和纪律性，要比力量更大强很多。
哪怕安排600人负责辅助，超过10万料的大船，也足以容纳这么多
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