非常之多。
可是真正超过50米的河流，还真的不多。
50米以下，除了少数的河流，其他的很少有通航能力。
卡主应天府到汴梁的水路咽喉的汴河，最窄的地方，也超过了150米，就这样的河流，在庞大的运力压力之下，已经有些不足了。
汴河不能够称之为大河，可是在中国的北方，这样的河流，真的不多见，在应天府到汴梁的300里范围之中，几乎最多的，就是这样的桥梁。
300里的距离之中，超过50米河流，只有不足6条，最宽的，也不会超过200米，这也是应天府到汴梁铁路的有利条件。
没有经过很著名大河，或者是黄河的一些大型的支流，基本上，只是区域性的一些河流，这些河流，在这个时代，一般而言，都没有很宽。
这个距离汴梁最近的一条河流，实际上，他是汴梁汴河的一条小的支流，水量不大，却跨度在关键的区域，通过了这里，就不必前往汴河最宽的地方，这也是铁路选择的一个关键。
河流一个很多特别的地方，河道的宽度，并不是固定的，有宽，有的窄，比如说，大名鼎鼎的长江三峡，为什么称之为三峡，原因就是因为狭窄，原来近千米，甚至更长干流宽度，在三峡，被限制到了几百米，最窄的地方甚至才四五十米。
水量庞大充沛的长江，一下子缩小了这么多，再加上两侧独特得山区，形成了三峡壮美的风光，当然了，在壮美之中，却蕴含了无数危险。
当宽广平静的江水，突然被集中了起来，落差又大的前提下，水流当然会非常的湍急，在三峡综合治理之前，在大坝出现之前，三峡几乎是鬼门关的，每年不知道多少的船只在这里沉没。
汴河当然无法跟长江相比，这一个被称为小王庄桥的桥梁，也没有三峡大坝那么的伟大，只是一个汴河支流上面，较为狭窄的地方，不足8米的河面宽度，水流也并不快捷，设计一条桥梁并不困难。
地基完成浇筑，然后，就是把水泥预制件给分别的搭建在底座之上，而早已经搭建起来的基础架子，已经把整个桥面给托起来，然后吊装预制件，通过水泥和钢筋等，进行编制链接，让原来，技术含量很高的建桥工作，变成了非常简单的积木。
因为桥梁较小，再加上靠近汴梁，人员布置较多，进度也加快了许多，原定大概40天完成的桥梁，实际上，进度已经快了很多。
现在，已经到了预制件的搭建工作了，而一些怪模怪
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