甚至是更少的程度，这种情况下，大宗商品，甚至原料的运输，就成为了可能。
一些边远地区，未经开发的资源，运送到定海军，然后再通过的生产制造，变成产品，这就会形成一个可怕的良性循环的。
甚至在一定程度上面，还可以开发出客运，旅游，甚至是一系列的方法，这个综合利用是巨大。
现在赵信还不知道，这个马的数量从200万，暴涨到了500万的，还在想着，如何说服中枢，把200万之中绝大部分给拿出来。
看起来，一共200万，要拿出160万，应该是很大的比例，可是赵信感觉问题不大。
原因很简单，200万匹的马，要进行的处理和销售，这并不容易，而铁路，哪怕是由的定海军来投资，也不可能全部都掌握在定海军的手中，中央要是不拿出一定的股份，那是不行的的。
以前，最多是赵信吃点亏，让出一定的份子，可是有了海量的马，这就不成问题了，中枢本身就掌握了庞大的资源，投入2万匹马，就是200万，就很自然的占据了一条铁路的一部分的主权。
然而依靠铁路来养马，这更不是问题了，铁路的利润到底有多高，甚至到21世纪，都是非常有利润的。
连清朝那样入关的铁路，一个实验性的，不考虑成本和流量的铁路，居然能够在几年之中收回成本，更别说富庶的北宋，单纯物通四方这一点上面，就足以解决大部分的问题了的。
或许对于军队和北宋朝廷来说，要养活20万，甚至更多的马，需要的数量，可能是一个天文数字。
可是对于商业来说，完全不是问题，连商会的马车，都可以快速的回收成本，最多也就是三到五年，对于可以把运输的效率，提升500倍的铁路来说，更加不成问题，哪怕是大规模的降低运费，也同样可以，相对于铁路的盈利，马的耗费，只是其中很不起眼的一个部分而已。
赵信不知道，现在又有一个新的问题，要落到他的头上。
马的总量不是200万，而是500万，别看只是提升了2.5倍，可是总体的难度，会上升几个档次。
这也是韩琦此时此刻，不得不开启渭州交易市场，甚至放低姿态跟这些商会进行讨论的根本原因。
这些，对于赵信来说，同样不成问题， 500万匹马，只是定海军的铁路，就消耗了4成，其他的，也可以广泛的应用到各个领域，
同时，火车的出现，对于马车来说，并不
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