钢铁的价格，在目前的定海军，已经降低了，这些直接浇筑而成的工字钢，价格只是比基本的多上2文，也就是6文一斤，可是3公里长的路，却耗费巨大。
单纯钢铁，一公里大概是使用30吨左右，就是6万斤，单纯每公里的钢的造价就是360贯，再加上接近一倍的人工和其他投入，这个总价值非常惊人。
虽然比不上青石路，也比其他的普通的道路，耗费要高很多，最关键的是，就是两条并排在一起的钢条，不知道是干什么的。
很快的，人们就知道这些是干什么的，因为车厢也出现了，钢轮子，一共是4条轴承，链接了16个轮子，看起来，相当的厚实，而上面巨大的，以钢铁为骨架，木板填充的车厢，也显得硕大无比。
此时此刻，已经做好了全部的准备，车厢之中，装入了最少5吨重物，这不是车厢能够承受的极限，因为车厢是钢铁骨架，原则上，只要是木质的挡板能够承受，他就能够承受，不能说达到60吨，这种后世铁路的程度，10吨到15吨，还是没有问题的。
太过沉重，会增加马的负担，赵信需要的是一个，可以快速，并且高效的东西，而不是单纯追求重量。
铁路的承载量，跟一次性通行的数量，还有通行的密度有很大的关系，后世的列车运行图精确到了分钟，原因就是如此，保证在安全的情况之下，最大限度的保证通行的效率。
这个时候，讨论列车运行，还是早了点，赵信更关心的是这个的效果。
马拉火车，这在19世纪的时候，成为了中国愚昧的象征，在很多年，会成为笑柄，在1000多年前的北宋，在这个时代，赵信知道，这不是笑柄，但是能够有多少效果，真的不得而知了。
一共的8匹马，这是临时增加的，北宋还是有不少的能工巧匠的，单纯设计马的牵引，就可以看出来的，可以让八匹马在一个方向，彼此不相互影响。
之所以用8匹，也是考虑到重量和速度，在相当长的一段时间，马力一直都是力量的单位之一，早期的福特T型车，他的马力不过是20，当然了，T型车的重量很轻，他很大的功率要用在跟摩擦作用上面，不是高等级公路，很难获得足够润滑。
铁路不一样，所有的轮子，跟铁路，都是经过了打磨的，切合在一起，光滑的铁的表面，摩擦系数比高等级公路要低的多得多，之所以不用钢铁铺设，就是因为如果真的是路的话，制动怎么办。
铁路不存在这个问题，他就
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