2000料的时候，可能就接近万贯了，可是付出呢？
先说运输成本，只要船够大，人力使用量是明显减少，一艘200料的河船，可能要使用十几个人，可是2000料海船，使用的也就是几十个人，没有达到河船10倍的程度，两三倍已经不得了了，1.2万料，甚至是2万料呢？超过100人，已经是超级海船了。
以开创美国的五月花号为例，一个排水量180吨的海船，也就是500料左右，水手总人数才25人，航海的发展，更先进的船型出现，水手的人数是逐步的减少的，特别是一些独特的机械的出现，一艘排水量在2000吨左右，甚至是4000吨的船只，使用的水手，绝对不超过一百人，这样的前提下，就相当于200料的船，只要一个人。
人是投入最大的，更别说拿命来换的海上，人力成本，沿途的消耗是海商最大的支出，当然了，风浪和沉没，也同样是，只不过越大的海船抗风浪能力越高，反倒是更加的安全。
这种前提下，要寻找到合适的，适合大规模运输物品，粮食将成为首选。
在江南，一石稻米，在丰收时候的价格的，可能只有一百多文，在其他地方就更低了，特别是在中南半岛和东南亚，中国的产品在哪里非常的霸道，可能价格会压到几十文，甚至更低。
在大宗产品上面，利润和总量，会让这个海上贸易，扩展到非常可怕的程度，粮食具备了成为这个大宗运输的可能性，但是有一个临界点。
这个临界点就是运输量和人力成本，传统的中国福船，在扣除了人力和沉默的比例之后，在2000料，都没有达到临界点，可是欧洲的翻船，可能在100吨左右，也就是300多料的时候，就已经触碰到了这个临界点，原因就在于运输的成本。
实际上，伴随着航运的发展，世界航运的最主要的商品，是在不停的发生改变的，一些奢饰品和高架的物品，或许在利润上面，相当的可怕，可是实际上，在航运的主流上面，永远都无法跟真正的大宗商品，比如钢铁，铁矿石和粮食木材这样的产品相比，原因非常的简单，需求量决定了一切，
粮食恐怕真的是最合适的东西吗，利润率高，销量还不必担心，一旦船舶运输超过了某种临界点，那必须是首选。
从外部获得，这是纵观整个封建王朝，都不曾做到的，这是没想到，海商们，不可能拿着粮食过来，连费用都够不上，而北宋也没有意识到，就在咫尺之遥的地方，就是一个个的大粮仓，中南半
本章未完，请点击下一页继续阅读！