时速也只有200多公里，想要达到300多公里的时速，还需要等到90年代才有。
在这个200多公里时速就敢称作为高速铁路的年代，我国的500公里稳定运行时速，称作为超高速铁路完全不过分。
同时也表示，这项技术在这个年代到底有多么的逆天，绝对是可以拿到世界上，让全世界都要震撼的铁路技术。
事实上，关于我国的超高速铁路技术，经过亚视在全世界的播报，就获得了国际社会的广泛关注，其中有感兴趣者，当然也有看笑话者。
不过只有一小部分小丑跳出来纷纷质疑我国是否存在这样的逆天技术，其他大部分人都拿好了板凳，准备安静的看下去。
这不一定是因为吃瓜的人对我国有多友好，而是因为这些年来，关于我国技术突破的事件确实有点多，他们也不确定这个超高速铁路技术的真假。
在不了解真实状况的情况下，理智的人当然不可能第一时间跳出来质疑，而是选择暂且观望，等到失败了在跳出来吐槽和嘲讽也不迟。
好在超高速铁路技术在全世界涉及的利益算不上很多，只有日本和德国有类似的技术，但是具体实践的，也只有日本，德国自己都没有建设多少高铁项目。
而且这两个国家的国土面积都比较小，市场空间也不会很大，就算是超高速铁路出来了，他们自己实际运用的可能性也比较低，因为没有必要。
但是我国不同，我国不仅幅员辽阔，同时还人口众多，想要加快我国领土内的人员交流和经济交流速度，就必须要有超高速铁路的支撑。
就像京津高速铁路，总长只有166公里，如果使用超高速铁路技术，按照500公里时速来运行，两者之间交通只需要20多分钟。
这点时间，完全可以将两座城市当成一座城市来运营了，如果不考虑高铁票价的话，两座城市的人和生活在一座城市没有什么两样，坐个地铁也要几十分钟呢。
超高速铁路的建设为我国打造城市群提供了必要的交通支持，完全可以将城市群的交通时间缩短到一小时以内。
就如赵一想要打造长江中游城市群，长沙到南昌的距离也只有300多公里，武汉到南昌、到长沙的距离都在500公里以内。
就算是中途设置了很多高铁站点，但是依然能够保证全程通行在一个小时以内，这对于城市群的发展具有重要的意义。
当然，赵一手里还有比超高速铁路要快的技术，例如超高速磁
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