英国的喷火MK.Vb以灰背隼45引擎和B型机翼为标准成为了喷火V系列的主力。在生产中也有一些改进，其中有的甚至影响了整个系列。
最初是以MkIb为基础改装而成的MkVb。1941年初，圆形排气口被要求改为鱼尾型，这样可以改进排气推力。所以后期生产的Vb和Vc都安装了一边六个短排气口，同样的设计也出现在喷火MkIX和海火MkIII上。同时开始进行热带型改装。
由于MkI型冷却器的问题，左翼下改成了更大的圆形冷却器。从中期的Vb和全部的Vc开始采用了由喷火III继承而来的新型风挡。各种喷火V使用了不同的螺旋桨，超级马林和威斯特兰采用的德哈维兰三叶桨，布朗维奇堡生产的则采用罗托螺旋桨。相比之下，罗托的轴更长也让它在高空速度和实用升限上胜过德哈维兰版。但在俯冲时因阻力和失效面积皆较大，临界马赫数较德哈维兰版差。很多喷火VB使用了强化型炮管加热装置，它能将更多的热气送到炮座来让炮管不结冰。
另外，Vb系列是也第一款使用“拖鞋”可丢弃副油箱的喷火。
火力配置为两门西斯潘诺MK.II型20mm机炮，以及四挺7.7mm的勃朗宁机枪，这些武器都固定在喷火的机翼上。
虽然装备了大名鼎鼎的西炮，而且还是MK.II型的，但每门航炮的备弹都只有60发，用完之后就只能靠四挺勃朗宁刷助攻了。
接下来就是澳大利亚的回旋镖MK.I和MK.II了，该机的动力装置为一台C.A.C生产的普拉特.惠特尼R-1830-S3C4-G“双黄蜂”14缸气冷星型发动机，驱动一副德.哈维兰三叶螺旋桨，无桨毂整流罩（生产型飞机上换装了汉密尔顿3T50型三叶恒速螺旋桨）。引擎罩上开设有两个小型空气进口，分别为化油器和滑油冷却器提供冷却空气。滑油箱安装在发动机舱防火壁之前，容量为64升。飞机机身内装有一个318升的自封闭油箱。中央翼段内还有两个204升油箱。此外机身下还可挂载一个318升的可抛弃油箱。
飞机武备和弹药全部安装在外翼段内。每侧机翼内装一门澳大利亚生产的“希斯帕诺”MK.II型20毫米航炮和四挺“勃郎宁”MK.II型7.7毫米机枪。其中每门航炮备弹60发，与喷火MK.VB相同。
与喷火MK.VB不同的是，回旋镖每挺机枪的备弹达到了惊人的1000发，四挺加起来就是4000发了。按照其1150发/分的射速来
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