的大众汽车都难以做到。
哪怕南北大众各自都实现过年销量过两百万的壮举，总计超过四百万台的销量，他们也没能同时拥有过四台热销车型。
只不过大众集团修炼了一套不要脸的拉伸平台，虽然旗下车型众多，但多是拉伸抬压的手段，生产出多样的异形胞胎，才能够如此红火。
最为重要的，消费者也吃大众汽车这一套，无论是拉伸抬压或者是减配，接受才是最重要的。
面对一百五十万台销量的压力，老常就算有心想模仿大众的厚脸皮，但无奈，宇宙集团的汽车业务目前，从汽车车型平台来看，并没有哪怕是一种完整的平台体系。
‘漢’牌汽车的第一款车型，当初只是作为集团的‘试水车’，一来是为了检测市场对新品牌汽车的接受度，另外也是为了检测集团自身的造车流程。更何况，第一款车型只限量发行了十万台，就直接停止销售和后续的研发，就完全没有平台体系这么一说。
而第二款车，其中的详情老常自然是知道的，当初负责汽车研发的技术团队，都属于还未脱离‘菜鸟’的范畴，能造出单款的车型，多是依赖赵天的帮助，要不然目前的‘宇宙畅行者’，不知道要拖延多久的时间才能面世。
从现在‘漢’牌汽车第三款车研发的进度，就可以大概知晓，如果‘宇宙畅行者’全权交给研发部门，指不定拖拉到猴年马月。
至于‘漢’牌汽车的第三款车，目前来看，仍有一种遥遥无期的感觉。
但这种遥遥无期，老常决定要把它变成‘有期’。
期限，一定要明确。
至于‘龙的传人’那里，付春雷的工作效率倒是比较让老常满意。
从当初实际立项到现在为止，并且工作期虽与‘漢’牌第三款车研发有冲突，付春雷目前的进度保持的很是不错。
老常一将汽车业务接手，就可以看到‘龙的传人’品牌车型设计进度上，显然已进行到油泥模型阶段。
这样的阶段期很直接的说明，至少在车型定型上，‘龙的传人’已经完成了百分之九十以上，大的造型已经确定下来。
这绝对是个好消息。
至少在重重艰难和困苦面前，‘龙的传人’研发进度，算是唯一让人欣慰的存在。
按照这样的进度，在新的一季度中，也是本年的最后一个季度里，‘龙的传人’车型设计上，如果没有特殊的突发情况，是绝对可以在规划期内完成的。
况且‘
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