却成了自己不小的累赘。
充能要耗费大量的时间，维修上受制于生产厂商并没有太过成熟的售后维护系统，时时会碰壁。
甚至连哪天不想再用了，却发现，其贬值的速度甚至比女人二婚时抢手热度猛降还要迅速。
而政府拿出的政策补贴，大多数都会被车企当作销售利润来去进行使用，有越来越多的车企更是因为政府的这项举措，开始全心全意的开始直奔补贴而去；在对于研发制造新能源汽车上，则是毫无建树，全然开始了‘万国货’模式，组装出来一辆算一辆，毕竟这样才能赚到补贴钱。
政府补贴的越多，对于相当一部分车企来说，则会愈加加剧他们的不思进取性，甚至演变成一门心思的只想着赚取补贴。
这其中的补贴资金，自是有国家相关部门来出，但国家的财富本就靠着所有的公民拢聚而成，来来去去，无形之中让所有人受到损害。
相较于国家的病态政策模式，本来有着良好规划的企业，也开始渐渐的在这种政策模式中变换了起初的行业规划。
企业以赚取利润为目的是没有错的，但全部的目的只是为了赚钱，就已经开始病了。
从十数年前，华夏汽车市场中由BYD作为新能源汽车的引领者，当时的新能源汽车战略，完全是对于开发新行业的热衷。
在相对政策扶持较少的那些年，BYD以及另外几家研究机构，在对首款的新能源汽车设计上，已经使其续航里程数达到三百公里以上，理论达到三百五十公里。
而后更是开始进行量产许多续航里程数再一百公里到两百公里不等的‘中小型电动汽车’。
只是随着政策的影响下，其中利益变多的情景产生，一些本来风牛马不相及的企业，开始投入资本进入新能源汽车想来分一杯羹。
十数年后的今天，新能源汽车概念自然是已经被炒热，但新能源汽车的技术上，相比于刚开始的时候，发生的改变却是太少太少。
纵然这其中催生出许多‘新能源动力’企业，也就是蓄电池企业，但观其主要的技术，仍是主要集中在成本低廉的‘三元材料’或者一直未能挖掘更高潜力的锂电池上。
而驱动电机技术上，仗着华夏‘稀土’的优势，全国上下超过百分之九十的电机制造商，生产的都是永磁同步电机。
毕竟这样的成本才会赚更多的钱。
至于电子板块技术的电控系统上，有超过百分之七十以上的新能源汽车制造商，完全
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