由于宇宙集团第一款车的设计上，相关零部件采用的都是市场上大多数通用配件，暂时让三大车企的运营体系代为售后，目前来看是没有太多的问题。
但随着宇宙集团车型设计的独特化、个性化、专有化，其后使用的零部件专业化起来，若是再让三大车企代为维护，怕是会引起很大的麻烦。
截止到目前为止，宇宙集团第一款车实际销售出九万三千四百多台，据三大车企的售后体系反馈，‘过去-现在-未来’车型，出厂核心部件有问题的为七十六台，问题率不足千一，后期发生事故返修的数量为三百多台，事故率为千三。
而在这些汽车事故中，‘过去-现在-未来’车型，实际上都是受害者，几乎都是在静止状态下，被外来事故影响。
也就是说，该款车型实际事故率，仍保持在零的水准。
只是纵然这样的售后统计数据喜人，但由于缺乏直面与消费者沟通的平台，宇宙集团虽说有数据统计，但也仅仅只是一份数据罢了。
现如今有了‘体验店’的开设，这就意味着，从今往后，宇宙集团真的能够与消费者直面交流，双方有问题的话可以共同洽商解决。
这样的话，对于消费者的体验，将会带来前所未有的通畅感。
也不会出现之前的，有消费者维护得不到解决等不良社会问题。
听完了喜事，赵天自然要将把几人叫回来的目的告知。
其一就是关于新能源汽车业务的事情，既然已经答应别人，那么现在肯定要做好规划，避免到时候还要拖延的尴尬。
其次自然是目前海市电气分公司的事情，现在个人手里的项目几乎都完成的差不多了，自然也不好让公司的董事长冲锋陷阵在最前头。
就像行军打仗一样，元帅时不时的披甲冲锋，只是为了鼓舞提升气势罢了，若是一直如此，那跟个傻吊有什么区别。
剩下的则是汽车业务方面的事情，第二款车型上市，第三款车型也在稳步进行，那接下来的汽车业务战略部署，自是需要一个明确详尽的规划。
当初第一款‘过去-现在-未来’车型，由于是第一款车，各方面的技术及综合考虑，肯定没有那么全面，所以把销售的数量定在了十万台。
而第二款车虽然目前预定数量良好，实地测验进行的也比较顺利。但不知道真正到了消费者手里之后，会引起什么样的问题。
毕竟第二款车‘宇宙畅行者’，虽说保留第一款车的风格
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