法的话，也不过是因为当初李明浩积极的态度，而受到的感染罢了。
只是后来高层的决定中，将宇宙集团的业务进行调整，并把汽车业务重点先行发展，那只好让包括新能源汽车业务在内的其他业务暂缓脚步。
这一次天能集团出其不意的来人，张大天更是透漏出对于新能源汽车业务势在必行的样子，让赵天又稍稍有些动心起来。
但真让他下定决心想做的，却是以张大天为代表的华夏传统企业家追逐利益的态度，彻底触动了赵天心中的那根弦。
商人逐利，本无可厚非。
但一切以利润为先行考虑的，却让人无法苟同。
所以赵天决定不光要做，并且还要高标准去做，让那些觉得有乱可趁赚快钱的人，早早收手。
虽然对于新能源汽车各项技术标准不是太了解，但对于目前所存在的阻碍新能源汽车发展的主要因素，赵天却是明白。
虽说消费者吐槽最多的就是续航的问题，但实际上，最大的问题是充电桩供应的问题。
说白了，就是为新能源汽车服务的基础建设，还远远不能达到消费者使用习惯问题。
众所周知，一般家用轿车每箱油使用路程一般也就是三四百公里，与目前很多纯电力新能源汽车的航程差不太多，但是传统的加油站到处都有，而充电桩则是需要碰运气。
而关于充电桩，则因为效率、投资、回报、政策等等多方面原因，迟迟不能得意普及开来。
目前市场上所流行的充电桩中，每一单位充电桩投资下来，总费用在十万左右。
这样的费用看似不多，但实际上，充电桩又根据自身的充电效能，也就是耗费时间长短，让很多商家望而却步。
这也是因为技术不够成熟的体现。
普通慢充需要七八个小时以上，而高效率的快充充电桩，也是需要十几分钟至几十分钟不等的时间，相较于传统的燃料填充效率，差上几倍，这让很多人无法接受。
况且单单以充电桩场地来考虑的话，这样的慢效率，必然需要极其广阔的使用土地。
而实际上，以华夏目前多数城市市区内寸土寸金的土地成本，就让大多数人望而却步。
若要推进新能源汽车普及的进程，看来首先要将这些基础设施考虑周到。
并且从国家层面，政府现在虽有喊出大力发展新能源行业的口号，且有相应的政策补助措施，但不将基础建设的事情解决好，只怕是会
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