真正能实现盈利并且市场口碑良好的，才堪堪超过半数，也就意味着，实际上有半数的车企，有滥竽充数之嫌。
并且，这些车企中，所生产出来的，单论轿车车型的，居然高达数百个品牌。
从华夏汽车工业在二十一世纪初崛起到现在，不过短短十数年，汽车新品牌涌现的数量，让人眼花缭乱，看似一幅百花齐放百家争鸣的景象。
实则，吴颜以为，按照当今世界经济发展的导向，以及世界各大市场的表现来看，繁华锦簇的欧洲，加上富可流油的美洲，这两大成熟市场的汽车企业留存量，不过在四十之数左右，品牌的话也不过上百。
况且这两大市场中，可是包含了数十个国家的存在，平均下来来看，每个国家到最后，实际上只有一两个品牌的存在。
反观华夏的汽车行业现状，却是让人堪忧。
虽说目前阶段，华夏的汽车市场，各方面的数据每年都在稳定、且有不小幅度的提升着，但未来之路，却是不容乐观。
华夏市场之所以现在，能够容纳三四倍数量，甚至更多的汽车品牌，自是受惠于这个市场庞大的载体，多大数亿规模的消费者，是世界上任何一个市场目前都无法比拟的。
况且，以现在的实际的情况出发，汽车在华夏是个暴利行业，只要是个车厂，基本都能生存下去。
但随着市场逐渐的成熟，市场各种体系透明度增加，势必会大幅减少车企的利润。待微利时代来临时，到时绝对会倒下很多车企。
从市场内部出发去看的话，近些年来华夏汽车市场虽日益火爆，汽车数量爆炸式增长，但很多问题也同时产生。
车商与消费者之间的斗争，日益扩大了起来；汽车数量迅猛增长，增添了许多的社会问题；产品质量的问题，一如既往的存在。
这些越积越厚的问题，已经开始让越来越多的人变得理性起来。
而更多的消费者，更是将注意力放到了自己的权益方面。
关于华夏未来汽车市场的走向，吴颜断言，品牌服务，将会是超越一切的存在。
而品牌的服务品质，自是要依靠车企的完善制度和基础部门。
就像现在宇宙公司正在投建的‘体验店’一般，只有消费者真正能够接触到车企的决策层，出现任何问题时，决策层能够本着企业最为本质的解决问题的宗旨，将问题处理，化解矛盾，方才能让任何消费者感受到服务品质，从而产生信赖。
这样也不会跟
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