一直以来霸占榜首位置的Mustang，稳居第一。每月的总销量在一千五百台左右，远超第二位的Mustang的六百多台。
国际市场上，四大美人每个月也有五百台左右的销量，已经站稳了自己的国际地位。
但BYD除了这一款表现比较出色的车型外，其他的车型在如今混乱的市场里，表现却是越来越差。
除了时不时的政府或者实业单位的大订单，针对普通消费者的销量，却明显落后了许多。
相较于吉利汽车有两款单品车型的销量能杀进排行榜的前十前二十，BYD只有一款表现尚好老款车型F3堪堪排到三十多名。
那也就是说，BYD近几年的新车型，几乎都处于咸鱼的境地。
凡事都讲究一个循环，像吉利汽车之所以敢每年投入百亿资金到研发上，自是产品的收益效果好，提供了充足的资金，而高投入的研发资金，更能使下一代产品在市场上更有竞争力。
BYD经历了自己公司高速发展之后，这几年来一直在寻找着自己的定位。虽然新能源汽车一度成为了他们的未来方向，但现实汽车市场中，新能源汽车的市场份额占比只占到整个市场的不足百分之三，这就很大限制了BYD的资金回拢。
所以，当王福福接到赵天提供的新发动机之后，为了维持公司的正常运转，重新定制了普通燃料轿车的规划。
在赵天提供的发动机中，排量从1.4T到3.0T不等，各方面的性能数据自是不俗。
只是针对于目前市场的情况，王福福带领规划团队依照汽车市场属性，决定开发一款价格区间从十万到二十万的轿车车型。
这样的决定是有据可循的。
根据近几年的汽车销量统计表可以直观看出，虽然十万一下价格的车型近些年来发展迅猛，但要占据主流暂时还是不可能的。
现在汽车总销量排名前十的车型中，除了神车五菱和胞弟宝骏730之外，其他车型的价格区间都在十万到二十万。
而且总销量已经超出了300万辆。
排名十一名到二十名的车型中，价格区间从十万到二十万的车型也占有八款，总销量也超过了一百万两。
在华夏全年两千五百万台车的总销量中，二手车占据了一半之多，那么新车的总量在以前两百万台左右。
而轿车型又占据百分之七十的样子，也就是每年有九百万台新轿车的销售量。而十万到二十万价格的轿车车型，则
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