“前车架，后车架，立轴……”
已是深夜子时，大名府宣抚司府邸王松的书房之中，灯火依然亮着。
王松拿着带有尺寸的钢尺，凭着脑子里面的记忆，在纸上仔细画着。
中华几千年以来，一直没有四轮马车，而西方却在17世纪的时候，就有了四轮马车。和二轮马车比起来，四轮马车更宽敞舒适，也更加平稳，马匹也省力。
几千年来，中华一直没有解决四轮马车的转向问题，再加上中原马匹少，四轮马车对道路的要求较高，这也导致了中华民间对发明四轮马车缺乏热情。以至于到了后世，即便是解放战争时期，也是独轮车大行其是，两轮马车辅之，四轮马车则是一直没有真正发展和推广开来。
自从水泥问世以来，两河之地，包括东京城周围，大量的官道，正在被修葺或者已经修造完毕。这也使得四轮马车的应用，被提上日程。
相对于两轮马车，四轮马车载货可达千斤以上，而且平稳、快速。若是将其大规模的用于军中，对解决粮草辎重的供应问题，绝对是大有裨益。
“要解决这个问题，最好的方式是在前轮安装一个差速器!”
差速器是近代才发明出来的东西，而西方解决差速器的方法十分简单。
四轮马车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接，实际上就是两个两轮车的组合。差速器的问题就这样被解决了。
说起来容易，做起来难。王松必须把图纸画得详细易懂，这样才能让工匠们更清楚的明白其中的玄机，早日让四轮马车造成。
说起来，他目前想造四轮马车的目的，起初也只是为了想在军中使用，解决辎重运输困难的问题。若是单靠独轮车或是两轮马车，实在是太痛苦了，运输量又少，所费的人力实在巨大。
可喜的变化是，随着两河冶铁和炼钢地技术的发展，越来越多的钢铁部件应用在了各种设施上，比如水车，其中心的转轴就已经是钢铁建造。
这样看起来，四轮马车的应用和推广，应该在年底就可以看到成效。
如果有橡胶就更好了。印象中，天然橡胶好像在南美洲的巴西和墨西哥等地有所种植。看来，要引进橡胶或者橡胶种植，还需要费些周折。
也许后世的大航海时代，可以从这个时代的中国首先开始。
前方的讯息传来，李宝已经占了流求，暂时以澎湖列岛为海军的
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