由于近些年工部用铁一直居高不下，亦是已经在周边物色铁矿，而在乔头镇镇北的唐山马兰庄发现了大型的露天铁矿。
至于从海外进口的想法，则是天津港的存在，同样可以花点成本从日本、朝鲜等地区购进铁矿石。
“唐山铁矿的矿石够吗？”兵部尚书刘宣是对事不对人，当即进行质疑道。
贾俊深吸一口气，而后尽量用平衡的语言道：“刘尚书，我对生铁的质疑并没有问题。只是你贵为兵部尚书，若真如此关心生铁，亦该亲自前去瞧一瞧这个新矿，马兰庄唐山铁矿的储蓄量远超乎想象！”
“老夫早前亲自前去巡视，当时便预计兵部今后数十年的生铁均可由此矿补足。若是朝廷花费力气开采，想要解决京津铁路的生铁需求，亦是不在话下。”户部尚书何琮亦是参与进来道。
“此事确实是本官没有调查清楚，近期本官亦会抽时间前去唐山铁矿查证！”兵部尚书刘宣认真地检讨，而后对着众人道：“既然贾阁老和何尚书已经都说唐口铁矿可解决京津铁路的生铁需求，本官亦是相信两位大人所言，但这个工程预算是多少呢？恐怕已经不止800万银元了吧？”
朱祐樘在听到兵部尚书刘宣提出质疑后，亦是重重地叹息一声，默默地接过韩幼英递过来的热茶。
理想很丰满，现实很骨感。
跟后世某些所描绘的完全不同，这时代的建筑成本十分高昂。即便发明了蒸汽火车，但想要修建一条铁路都不是易事，更别说将铁道铺向全国了。
正所谓万事开头难，而世界上第一条铁道注定是难上加难。
且不说世界上第一条铁路注定要面对无数的技术难关，亦需要走很多弯路，特别这个时代的工程造价是一个天文数字。
以华夏第一条铁道为例，京张铁路的建设费用最终花费了693万多银两，这条铁路联接北京丰台区和河北张家口，全长约200多公里，于1905年9月开工修建，1909年建成通车。
现在京津铁路大约长245千米，虽然两条铁路的长度基本一致，但所需要动用的工人起码要翻上数倍。
最初预计的800万银元其实并不够，加上各种费用的话，恐怕还得再提高五成，甚至是要翻倍了。
正是如此，若加上采矿和炼钢的话，总投入其实已经大大超出了800万的预算。
“不管是800万，还是1000万，我们户部都掏得出！发展才是硬道理，而今天津的运力不足，京
本章未完，请点击下一页继续阅读！