快的合并后，快的股东阿狸也成为了嘀嘀的股东。
所以嘀嘀又接入了支付贝。
轮流量，惠民出行其实稍微比嘀嘀出行弱一点的。
不过卫诚却看到了嘀嘀那200多亿美元的估值。惠民出行要是能够坐稳第二把交椅，估值绝对可以达到百亿美元以上！
特别是优步现在还在中国市场横冲直撞，嘀嘀也还没完全确定霸主的地位。
所以卫诚更是认为惠民出行是有一些机会的。只要抓住机会，肯定是吃下一部分网约车市场的。
一想到这，卫诚心底就有些火热，搞不好自己这次要投中一只大鱼。
不过卫诚面上还是要装作比较淡定的样子，免得被惠民出行敲了竹杠。
卫诚提出的问题，黄晓峰也向张益达提过。
黄晓峰2014年曾担任Uber上海总经理，所以对网约车那是一点都不陌生，对这个行业一直是有感情的。
但张益达却不赞同推出自己的快车品牌，就只想做聚合打车平台。
张益达考虑得比较多，嘀嘀去年就大势已成了，就是合并了快的那刻起，背后开始有阿狸企鹅双巨头撑腰了。
共享单车的坑都还没填平，张益达是不想继续去开坑的。
特别是他知道嘀嘀今年又要合并优步，然后开启持续多年的年亏百亿之路。
不值当！张益达认为自己树敌太多了，不能再这么无限制扩张下去了，要学会取舍。
黄晓峰模棱两可的回答道：“推出自有快车品牌，难免会和嘀嘀产生激烈的碰撞。
我们内部是打算先从聚合打车平台和顺风车业务做起，慢慢培养用户习惯，积攒运营经验。
然后再推出专车，代驾。
至于快车的话，要做也得晚一些。因为这是最难的，也是竞争最激烈的。”
卫诚点点头，猜测这是张益达的战略布局。
他早就从别人口中听到过“张益达年纪虽轻，战略眼光却很超前”之类的评价了。
今天算是见识到了，什么叫步步为营，稳扎稳打。
坐拥投融汇，微信，惠民出行三个亿级流量平台，却不自大，没有盲目的开启跟嘀嘀出行的全方位竞争。
而是利用自身优势，从嘀嘀控制力稍弱的顺风车业务切入网约车。
再收拢一群网约车小弟，做聚合打车平台。
卫诚猜测，这肯定是张益达的阴谋。
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