简单啊，后世的北美就已经给出了解决办法，大力出奇迹就可以了：
直接造那么一大块钛合金就可以了。
不过陈国华没用这种技术，因为太浪费钱了。
内地可缺钱了，不能这么可劲儿造。
关于这个焊接技术，那是后面制造战斗机的时候，才会使用到，现在还不是研究这个技术的时候。
当然，发动机也不可能说不需要焊接，它目前使用到的焊接技术就是后世主流的钨极氩弧焊技术。
这种技术又包括了低应力无变形焊接、活性焊剂焊接、自动化焊接系统等焊接质量控制技术。
只有这样，才能够实现构件的高质量、高效率、无变形焊接。
除了这些技术之外，陈国华还准备了其他焊接工艺，拥有更加优秀的钛合金，再配合更加先进的焊接工艺，到时候绝对可以解决黑鸟侦察机出现的这种蒙皮‘热胀冷缩’效应。
伴随着时间的推移，第一天的试车工作正式结束了。
从目前的效果来看，十分完美。
不管是极限推力值测试，还是极限速度测试，亦或者是其他，都已经达到了实验室设计的初始值。
戴希璋、朱凡昌、安闻川他们是非常兴奋的，一直都在不停地笑。
第一天的试车工作结束了，并不代表一切都结束了，这还只是开始。
航空发动机的试车工作是非常严格的，必须按照规定的测试项目来进行，并且这个过程很有可能持续半年或者更多时间。
众所周知，航空发动机的工作条件非常苛刻，处于高温、高压和高速转动的工作状态。
为了提升航空发动机的性能、可靠性以及寿命等，要充分掌握航空发动机在不同工况下的温度、压力、腐蚀、间隙以及应力等情况。
尽管现在的计算机发展速度很快，甚至还有陈国华这样的数学大师，因此发动机的设计出来的发动机，那都是经过非常严苛严谨的计算。
按理来说，基于此而研制出来的航空发动机，应该是非常稳定的。
但仍然不可能把发动机在实际工作中可能遇到的所有复杂情况都考虑进去。
因此想要研制出工作可靠、技术先进的航空发动机，就不可能离开试车试验。
大量试验积累的经验和数据，是改进设计和计算方法的重要基础。
试验技术、设计计算分析和制造技术是研制航空发动机的三大技术支柱，这一点，陈
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