听到王学国的提问，陈国华摇头说道：
“你现在不要急，你得先证明一下你自己的能力和技术，再慢慢往上.”
“我这边会帮你，到时候我会抽时间研发不同的发动机和制动系统.”
火车牵引技术这东西，即便到了二零二四年，也依然有着很大的作用。
而火车牵引技术则是由发动机和制动系统组成。
发动机由多种不同类型的发动机，如直流发动机、交流发动机、内燃机和电力汽车组成，它们可以提供更高的牵引能力，以及更高的加速和减速能力，从而提高火车的行驶速度和安全性。
制动系统由电磁制动和空气制动系统组成，它们可以有效控制火车的速度，以及有效减少制动时的能量损失，为火车的安全行驶提供更好的保障。
随着社会的发展，人们对于铁路运营的质量和安全性也有着越来越高的要求，因此铁路设备的自动化就成为发展的必然趋势。
在五十年代的时候，内地铁路就开始投入运用自动控制系统，使得铁路设备可以自动控制和监控，从而大大提高铁路运营的安全性和效率。
众所周不知，宝成铁路在一九五八年就已经开始进行电气化改造工程了。
当然了，按照原时空的历史，这条铁路是到了一九七五年才完全改造完毕，成为当时全国铁路中首先实现电气化的铁路。
这个时代的话，陈国华觉得这应该是可以提前的。
其实上面对铁路方面的投入，也是相当舍得的。
比如一五计划期间，当时财力属实是非常有限，但依然拨款五十九点一六亿人民币，用于铁路的基本建设。
占同期运输邮电业基本建设投资总额的百分之六十五点六。
在这个时期，铁路牵引机车，基本上都是以仿制为主，比如解放型蒸汽机车。
去年，也就是一九六二年的时候，上边制定并且提出了‘内燃电力并重，内燃为主’的方针。
只不过，现在的电力机车还没有研发出来。
陈国华觉得，年后的话，他就需要注意一下这些方面的技术推进工作了。
因为火车的牵引技术就两点，一个是发动机，另一个是制动系统。
解决了这两个问题，那么剩下的就是投资了。
投资的话，还得看振华研究所这个钱袋子。
社会发展肯定是离不开技术的推动，而且在振华研究所推动技术进步，
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