工作岗位一直都是一个富有争议的问题，而顺风物流却一直都没有主动发表任何意见。
过了还不到半个月，所有舆论风波就渐渐的平息了，大家还是该干嘛就干嘛，根本就没有引起什么波澜。
不过外界不关心，却不代表着我们不关心，因为这关系到金属行业以后如果也无人化化生产了，大家该何去何从。
这次争论之后，内地物流行业除了货物分拣从业人员都开始在业余时间主动去学习一些新的知识技能之外，其他人还是该干嘛就干嘛，可能在网上随便说了几句话之后转眼就把这件事给忘了。
那么问题就来了，分拣中心的五百多名工人都去哪儿了呢？
其实这五百人直接转岗到了顺风物流在内地的其他物流园里，具体工作也从人工分拣、搬运这些低技术含量的体力劳动岗位转向了统筹规划、监控设备运营、设备维修这些高技术含量的岗上。
以前这个大型分拣中心只需要五百人就能保持运营，可现在，现场的人变成了零！
但是整个体系所需的人员变得更多了，整个自动化系统运营所需的备用设备制造、体系维护运营、改进升级等工作的人员合计达到了一千两百多人。
大家应该明白了吧，顺风物流的这次产业升级只不过是让那些从事制造业的技术工人挤占了那些低技术含量的服务业从业者的生存空间。
但是维持整个体系正常运作所需的人数反而增加了一倍多，同时平均每个岗位所需的技术含量可不止是增加了一倍。
芯片联盟的那些ODM代工厂也是一样的，虽然没有达到完全熄灯的程度，但智能设备越来越多，从重复单调的低技术体力劳动岗位转到高技术岗位的工人也越来越多。
这些在一线工作了很长时间的工人自身所积累的经验与知识都是一笔非常宝贵的财富。
当整运营体系要加入新的智能设备时，也需要他们参与到新设备设计工作的讨论之中，当设备制造出来试运营的时候也需要他们去观察记录设备在运营过程中出现的各种问题，然后和设计人员一起讨论总结该怎么改进，直到所有设备更新换代完毕。
这些工人在之后也被转移到了技术含量更高的岗位，这才代表着这一轮的产业升级彻底的成功。
因为有些问题只有这些位于一线的工作人员才会遇到，毕竟是他们在现场和那些冰冷的机器朝夕相处，而不是那些一天到晚坐在办公室里的相关设计工作者，更不是那些只管为设备提供备用零部
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