贝海洋这个机长不开口，紧急状态下机舱的门就不能打开！
大部分乘客都认为危机已经结束了，但站在专业的角度可能并不是这样。
在热的发红的刹车碟片旁边还在漏油，危险远没有结束；类似的灾难在世界航空史上可不少见，这种情况下，纪律性是保障安全的最重要因素。
左主起落架有烟冒起来，航空燃油漏得满地都是，驾驶舱的漏油警报一直响个不停，情况几乎和正在飞行时引擎爆炸一样恶劣，飞机在天上躲过一劫，但在地上随时都有可能引发一场大火。
乘务长不断的在看手表，她能看出来乘客们都很紧张，都在迫切的希望离开这个他们花了几万殴元才好不容易挤进来的地方，但她必须等。
她等到了机长的电话，贝海洋说的很明确，“这里是机长，我希望乘客都留在座位上，直到消防员完成他们的工作。”
乘务长明白了，放下电话，满面笑容，“女士们先生们，大家可以先解开安全带，但我们现在还不能离开座位，有点小麻烦，相信用不了多长时间……”
就有某乘客习惯性的抱怨，“又是小麻烦，在你们嘴里，航空界就没有大麻烦……”
这种情况下，必须要喷洒泡沫，給过热的部件降温，隔绝油层，减少起火的可能。
正当消防员喷洒阻燃泡沫时，贝海洋正面临一个艰难的抉择，到底要乘客待在飞机上？还是疏散这架飞机上的所有人？
就好比外面出事时，你是待在家里安全还是待在外面安全？这是没有正确答案的，全看当时的具体情况而定。
959机型上有8个紧急滑梯，能在几十秒内疏散所有乘客，但这样做也要付出代价，5到10%的乘客可能会受重伤，滑梯很陡，再心情紧张惊慌失措，滑个屁滚尿流就是常态。
从人性的角度来看，疏散一旦开始，就根本停不下来！
也就失去了危机中最关键的纪律，秩序，死伤就此发生！
贝海洋认为让乘客待在飞机上，比在洒满燃油的跑道上更安全；而且，还有那个一直在装死和真死之间摇摆的大蜻蜓！
乘客一放羊，这东西突然醒过来趁势而动的话，地面火力到底开不开火？
他做自己认为正确的事，“将引擎总开关调到关闭。”
两人开始在驾驶舱内做最后的收尾，还没进行几项，地面消防队长用无线电提醒他们，
“DH-555，请关闭4号引擎。”
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