趟航班上的百来名乘客来说，这次降落有可能就是一场灾难。
………………
“DH-555呼叫双留塔台，我们需要长距离进场！不要忘了消防车，我们在漏油！”
“收到，DH-555，准许直接进入五边，还有20公里。”
“襟翼3，我要做一次飞控系统检查！”
当一架飞机的气动性能还是未知之数时，你必须在降落前证明飞机还能安全飞行！就是飞控检查。
这时候加入精神力调取行星能源是不合适的，这和上一次压工程车降落不同！
上次飞机的操控性良好，这一次却很糟糕，如果再加上精神力量就徒增很多变数，他的精神力量只能在落地后再施展！
所以，哪怕电脑计算他们会在跑道最后5米才停下，但他还有自己的撒手锏！就看大蜻蜓的重量和他的精神力量的较量最后谁胜谁负了。
“好吧，让我们看看我们能做到哪一步！”
贝海洋开始小心控制飞机向左倾，模拟与跑道对准的情况，他发现侧倾系统部分失灵，失去了65%的能力；
然后他控制飞机向右倾，这一次就完成的很勉强。
他立刻就知道了受损飞机的极限在哪里，如果剩下的系统控制力只有这么多，降落的时候，可以调整的空间真的非常少。
“起落架液压系统仍然显示故障状态！”丘维信提醒。
放下起落架的自动系统失灵了，他们只能手动放下起落架，并希望重力放下的力度可以让起落架锁定到位。
“三绿灯，总算不全是坏消息。”
重力放下起落架到锁定到位足足花了两分钟，当起落架放下时，可以听到风的噪声变了，听到这声音很令人欣慰，距离落地还有5分钟。
贝海洋调整油门，尽量以最低的速度落地，这样可以更容易在跑道上停下，然后，
“空速过低，空速过低……”
机械的声音在提醒他飞机已经处于失速的边缘，而他现在的速度正是166节，电脑计算他们正好停在跑道内5米的速度。
贝海洋不得不再推点油门，当速度达到170节时，低速警报才消失。
“这儿就行了！”丘维信有点紧张，如果在166节下飞机会在跑道尽头5米处停下，那么170节速度下他们会冲出跑道多远？
两人都有意识的回避了这个问题，现在再讨论这个除了打击自己的信心就没别的意义。
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