运过来，就不得不佩服中棟人享受生活的态度。
等了大概十多分钟，一个白袍中棟人走了进来，袍子一尘不染，仿佛和外面的风沙绝缘。
“我是赛义德，训练中心主管，欢迎来到太空联合体，贝海洋先生。”
贝海洋礼貌的微微点头，中棟人很好面子，他们不喜欢不礼貌的人，贝海洋这一年下来跑遍全世界，对这些小节还是很清楚的。
“很抱歉，赛义德先生，我来晚了，希望不会給整个中心的培训计划带来影响。”
赛义德饶有意味的看着他，心里也有些好奇。
地拜的这个太空机师培训中心建成已经超过二十年，太空联合体在人员储备上从来都不遗余力；第一批机师培训出来到现在都老的飞不动了，可联合体却从来也没停止过对人才的培养，因为他们知道，太空航班一旦开启，机师就会是最紧缺的职业！
要有丰富的民航驾驶经验，还要有足够充沛的精神力量，对太空飞行不畏惧并具备紧急情况下处理疑难问题的能力，这些东西可不是那么容易凑在一起的。
从某种意义上来说比飞船机师要难得多，飞船摔就摔了，就是机师一个人；但太空飞机不能摔，因为机上有上百名乘客！
自培训中心成立以来，平均下来，几乎每几年都会摔一架太空飞机，基本上都是在脱离大气层和进入大气层时出的事！尤其是重回大气层！
航空业的进步也正是在这样的坚持付出下才取得的长足的进步，在飞行技术上，在太空飞机构造上，慢慢的精雕细琢几十年；
从最困难的动力转换到最基本的机舱生命维持，从通信定位到机体外表的防热处理，每一次进步都代表着巨大的付出，金钱，生命……
别看从外表上太空飞机和普通959差不多，但其实很多东西都是重新设计，连摔带研究，几十年上万亿米刀的投入才有了今天，技术逐渐成-熟，飞机的改进也接近了尾声。
这个过程中，机师培训一拨接一拨，就从来没有停顿过，但他们中的绝大部分最终都不会有机会真正驾驶太空飞机载客上天，真正有机会梦想成真的是最近几批培训机师，他们才是幸运儿，因为他们赶上了好时候！
仍然有意外，比如各国政府在审定太空机师从业资格时突然提出了一个不容联合体置疑的壁垒：必须要有正规航空公司机长从业资格！
这个要求其实细想起来并不过份，本着也是对乘客生命安全负责的态度，毕竟你能开飞机和曾经
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