飞机就是个技术活，需要一系列精确到位的操作，翼面襟翼，方向舵面，尾翼，以及和油门收放的配合，对飞行员有很高的要求。
这里面有很多的陷阱，比如为了控制飞机追求舵效而致使速度过快飞机散架，或者下坠中失速偏转形成尾旋等等。
在这样一次又一次的失败中，他逐渐摸索出一条最合适他的方法，就是下坠中依靠蹬舵让飞机在可控范围内偏转，一边坠一边转，在控制速度的同时以求达到最佳的舵效！
把飞机拉起来的关键就是，怎么让飞机的各个操纵面能够完成它们应该达到的效果，做好了，升力就有了，这还不是仅仅一推油门杆的事！
飞机各个翼面在不同的飞行姿态中有非常复杂的气动流体变化，如果你总是能找到最适合飞机当前状态的控制方法，那么控制住这架几百吨的庞然大物也就是轻而易举的事。
飞机失事的很大原因就是，飞行员在意外中因为紧张，因为强烈的座舱压力，头下脚上对感官直觉的影响而做出了错误的判断，于是错上加错，雪上加霜，最后一发而不可收拾。
以他现在的精神力量，已经不会有什么东西能让他紧张，这就是他为什么在事故中总能如履薄冰渡过的原因。
……时间，就在梦境里和坠机搏斗中渡过，最终，他降服了这架庞然大物，再也没有下一步的险情引深。
副本消失，这一关他算是渡过去了。
看了看表，已经过去了3个多小时，又躺了会醒醒神，才去洗手间洗脸，方便；从小冰箱里拿出早已准备好的快餐食物，在微波炉中稍微加热，慢慢悠悠的进餐完毕，时间来到4个小时刚刚好。
重新回到驾驶舱，“宫保鸡丁有点甜，而且花生米也不脆了，真搞不懂下面为什么就这么看好这款快餐？我更喜欢鱼香肉丝。”
这不是开玩笑，而是告诉庞立德，我吃的是宫保鸡丁，您老人家就吃别的吧。
庞立德点了点头，稍微把几个检查站和航管信息说了一下，都是再正常不过的程序，然后转身离开。他会在降落前1，2个小时前回来，然后两人一起完成这次航行可能最危险的降落。
贝海洋坐在自己的位置上，轻轻推压了一下操纵杆，满意的看到飞机的反应很灵敏，这是他每次休息回来后都要做的，不仅是操纵杆，还有各个舵面他都会在最小幅度内稍做调整，目的就是确定一切都在可控之中，没有这些东西，他就不是飞行员，和一个乘客也没什么区别。
本来就是
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