如果你配合，我保证这是一次安全的旅行！”
费尔南德斯半威胁半劝解，南米人是很喜新厌旧的，尤其是对这种国际婚姻来说，当激情过去，剩下的就是利用和抛弃。
很简单的道理，人的一生激情是有限度的，你爆发的太快太猛烈，就必然不能持久；就像为什么说吃饭一定要少餐，七分饱三分饿？老天爷对一个人一辈子的粮食消耗也是有定量的，你前半生胡吃乱造多了，后半生可能就会短点，最危险的就是那些吃播……
现代社会，人们对有关飞机的一些基本常识并不陌生，显然他们这一伙四个人也是有备而来，并不是凭一股冲劲的鲁莽行为。
在飞机的整个起飞过程中他们毫无异状，现在飞机开始巡航飞行，仍然没有什么动静，他们在等一个机会！
半个小时后，DJ-411航班已经离开了南米海岸线，进入太平洋，这时的飞机有自动驾驶仪驾驶，机组人员开始放松起来，也就有了各种需要，比如喝杯咖啡什么的。
驾驶舱的门，在航空史几百年的发展下早已经变的坚不可摧，这是无数的血泪教训教会人类的东西；驾驶员在里面可以随便开启，但如果是客舱服务员想进来，就必须先打电话得到允许，由驾驶员在里面解除安全锁后才能进来，而不是你从机舱服务员手里抢到钥匙那么简单。
各种原因造成了这样的情况，为了装乘更多的人员，机舱第一排就紧邻两个洗手间，洗手间过去后是两个很小的机务舱，供飞行员休息之用，再往前就是驾驶舱大门，从驾驶舱门到第一排乘客座椅也不过6，7米的距离。
供餐室被设计在了中段，这是959的机型灵活之处，在保持整体大致不变的情况下，内部空间设计可以有很多种的选择，甚至被改造成国家元首专机的也不少。
眼看飞行变得平稳，已经进入在太平洋的巡航时间，乘务长菜菜子拿起了内部电话，这是她的日常，在为乘客们提供服务的同时也为两位机长提供服务。
“机长您好，请问需要喝点什么？”
电话一端传来伊藤的声音，“一杯冰咖啡，嗯，再来一杯清水！”
“好的，请您稍等。”
这基本上就是两位机长的爱好，伊藤肯定是咖啡，区别只在于冷热，贝机长则是永远不变的清水。
这项服务是乘务长的特权，在航空界中也不是每个空乘人员都有资格进入驾驶舱，一般就两个，一个乘务长，一个安全员；DJ-411没配备安全员，所以就
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