因为改变了航向，降落的跑道也会随之而变，961次航班将和那些来自华国欧洲方向的航班挤在一起排队。
“你看，这样就解决了！真高兴我们不需要经过那团风暴，我不喜欢风暴，一点也不喜欢！”
………………
贝海洋看了看表，时间已经来到了凌晨5点，他们现在刚刚进入岛海上空，距离目的地还有一个半小时不到。
周围漆黑如墨，没有月光，这样的飞行状态对飞行员来说是一种考验！因为你不能通过自己正常的身体感知来判断飞机的姿态，是在稍微上仰还是俯冲？是左转还是右转？
当你处身于一个寂静黑夜时，你唯一的依靠就是仪表！
要克服恐惧，强迫自己相信仪表，而不是相信自己可能并不准确的身体感觉，这对飞行员来说就算个悖论，技术越好就越难做到！
因为能玩花样的飞行员靠的都是自己的感觉！
这也就是为什么当初庞立德哪怕做出了错误的选择，仍然有不少人支持他的原因！
已经过了第三个检查站，飞机现在进入了冲绳航管站的控制范围，贝海洋刚刚联系了冲绳航管站请求指引。
“冲绳航管中心，这里是龙航256次航班，高度3万4千英呎，速度260，航向090 ，请求指引。”
“龙航256，下降高度3万2千英呎，速度260，航向090保持不变。”
“下降高度3万2千英呎，龙航256明白。”
贝海洋轻推操纵杆，让飞机向预定航线飞去，感慨道：“即使是夜间，这条航线也很繁忙啊！”
平田机长早就习以为常，“潮鲜半岛，华国，中亚，欧洲的航班都会飞这条航线，就从来也没有清闲的时候！”
在平流层上方飞行的航班，高度阶梯是规定的一千英呎，也就是说，航管员会把距离比较接近的航班分层，由此保持飞行安全。
他不知道的是，在256航班的上下前后，正有清一色的四架959大客机挤在这条航线上，彼此之间的距离很近；当然，这所谓的近也是相对安全的，它们参差不齐的分布在不同的高度，理论上也不可能有碰撞的机会。
来自伦敦的全岛空1306次航班排在最前面，其后就是加塞进来的米联航961次航班，再后是华国东航256次航班，最后则是大寒航空的7125次货运航班。
这四架飞机相对挤成了一团，和其它同一航线的飞机保持了相
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