民航机都巡航在平流层，这里空气中颗粒物质少，云层少，能见度高。国内航班在6800-8000米之间，国际航班要上到9000-11000米。
一来与短途航线隔离，二来爬升距离占航行距离的比重也不会太大，像贝海洋之前的雪城航线，一般都在9千米之下，和现在的高度就是两回事。
万里无云，就像是飞在一张巨大的蓝色幕布下！
李向前今天的心情显然很好，“成田机场餐厅前段时间推出了新品蟹料理，还一直没去尝试过，今天赶巧了，和两位年轻有为的龙航未来有幸同乘，我就请你们吃蟹料理，就算是为你们接风了。”
旁边副驾周挺打趣，“有我的份么？我好像也没试过！”
李向前显然和自己的老活计极熟，所以开起玩笑来就没那么多的忌惮，
“你不算，想吃自己掏钱！一听有便宜占就挤过来，他们挣多少？你挣多少？你也是快当机长的人了，大气一点，要不这顿你来？”
两人互相开着玩笑，单小峰是个五大三粗的北方人，“蟹料理？能吃饱么？听说岛式料理出了名的精致，就是这量有些捉急，要不机长请我们吃拉面好了，我得来两碗。”
玩笑适可而止，飞行航行途中在一万英呎下，也就是在三千米下是不允许进行无关航行的话题的，但如果在万呎之上，处于自动驾驶阶段，则允许机师们有限度的跑题。
飞机飞过渤海，黄海，潮鲜海峡，进入了RB海，这个季节的海上天气状况不错，能见度很高，飞机下细碎的絮状白云一望无际，和陆地上相比，别有一种天净沙般的美丽。
“半个小时一次的检查站，是跨洋飞行保证安全的基石……”李向前娓娓道来，
检查站，是专属于航空飞行的术语，可不是地面高速的检查站，而是指的是在长途飞行中飞行员每过半个小时就要进行一次对驾驶舱内各系统的主动检查，确定每个系统都在发挥作用，正常运转。
短途飞行不需要，因为当你爬升到预定航线过不了多久就要准备下落了，但在长途飞行中就是必须的，不要以为有了自动驾驶就可以高枕无忧。
这趟航班的飞行时间在4个小时左右，也勉强算是长途的范畴，所以李向前才格外的叮嘱。
周挺也不藏私，“越洋航空保证安全的一个重点就在对天气的准确把握，这里是海面，和在大陆架飞行完全不同。
在大陆架飞行你只需要看看天气预报，基本上就问题不大，
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