老飞行员在经验上也没问题，他们只是年纪大了接受新知识的能力下降，一种新飞机就是一本百科全书，啃不动；
关系户也没问题，他们知道自己是块什么料，公司也知道，所以不可能拿一机几百条生命来給他们冒险！
最要命的就是那些航校飞行教官，理论知识无比扎实，能从航校调来航空公司那也一定有各自的关系网；但他们最大的问题是教学经验丰富，实际飞行经验有限，又喜欢好为人师，这就尴尬了。
在飞行模拟器上他们就是王！能把哪怕是正职机长都训得一楞一楞的，但真正上了飞机，实际问题一出现，就容易抓瞎。
飞行这个行当，理论知识是一方面，但在突发问题处理上却不是坐在办公室看资料能够掌握的，这需要一种天赋，偏偏他们是一群最不承认天赋的人。
王大炮知道自己要走了，所以就蔫不出溜的給自己的徒弟涂脂抹粉，当然也勉强算是实事求是，比如这么一条，具备独立操纵短途航线的能力。
这是为了他尽快上位短途机长在铺路，但放在飞行主管眼中就有另外一层含意：副机长这么有能力了，那么机长是不是就可以安排个关系户了？
飞行指导组的有些老家伙，人老心不老，他们倒不是为了钱，而是为了那点面子！坐办公室的和真正在天上飞的，说出去还是很有差别的。
这其中，庞立德就是个典型，航院出身，关系硬，理论强，也有些飞行经验，好强心随着年纪的增长越来越浓烈；他也是很多机型飞行程序的制定者，在高层看来就是飞行大拿！
也只有真正扎根一线飞行的飞行员们才清楚，就像部队一样，你能编好一系列的训练大纲，和你真正下部队带一连人那是两个概念！
当然，高层也不是傻的，他们当然不会拿乘客的生命来开玩笑，所以国际航班不会給，国内远途城际航班也不放心，但如果只是一个来小时的支线航班嘛，那就应该没什么问题了吧？
“能得到飞行教官的指导，在理论上再攀高峰，那是我的荣幸！实话实说，我等这一天已经很久了！”
王大炮就笑，他教过很多徒弟，贝海洋是很特别的一个，身上总有一股怪怪的劲，不抱怨，自己心里有定主意，当然，他也不认为一个支线航线会真的有什么问题，太短了，沿途各种民用军用机场无数，不行就靠边停呗。
“好，回头评语我就給你再加一条，谦虚谨慎，虚心好学，尊重前辈，尤其渴望飞行组的指导，愿意在领导的指引下
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