整个项目的主要阻力是工业设计部分，赛博坦自己的研发部门搞不定，所以城乡委接下任务，说服维德尼世界，并整合这个古典工业设计极为发达的世界的研发力量。
在赛博坦重工董事局原本的计划中，维德尼的工作报酬，主要以现金进行支付。也就是说，只把维德尼当作打工者看待。股权既然可给可不给，那就不给了吧。
而现在给2%的股权，一是安抚郝运，毕竟维德尼现在是这位“大人物”的名下世界，小伙子现在卯上了不把联合研发部门交出来，赛博坦总不能抢到城乡委的头上吧。
另一方面也是安抚奇拉建设。郝运的事情还好解决，毕竟妨害公务的罪名成不成立，还是可以操作一下嘛。
但是赛博坦重工在维德尼世界实锤违反帕斯卡修正案，简直就是铁板钉钉。奇拉建设的法务部门可不会给你操作的空间，这一条就能把箭在弦上的机甲产业园按死在腹中。
奇拉建设对古典机甲兴趣一般，但是他们不想这个比较重要的机甲产业分支完全脱离自己的视线。他们希望得到产业园50个董事席位中的至少一个。
这也是佐拉出面调解的真正原因。
古典机甲产业园现在的股权结构如下：联资委占股26%，赛博坦占股64%，维德尼占股2%。
维德尼对该项目的实际控股通过在地分支机构维德尼汽修完成，而维德尼汽修中奇拉建设占股20%。
20%并不能拿到维德尼汽修的实际控制权，但是可以拿到维德尼汽修在产业园中2%股权的控制权。这是帕斯卡修正案第34条之规定：高等文明和低等文明共享高等资产所有权时，由高等文明代管该部分资产。
古典机甲产业园的股权当然属于高等资产，所以实际上由奇拉建设控制。而2%的股权，恰好可以得到一个董事席位。这整个过程叫做VIE框架协议。
说起来复杂，总结起来就是奇拉建设通过投资维德尼，在赛博坦那里获得了一个董事席位。而赛博坦方适当放开一部分利益，换取奇拉建设方的谅解，不再对赛博坦违反第147条的实锤穷追猛打。
这就是一场交易。
只是商业上的弯弯绕，郝运是不懂啦。他只是个比较聪明的年轻人，又不是资本大鳄。他试图计算一下2%的股权能给维德尼带来多少好处，最后又有多少能落到自己头上。
算不出来，完全没有概念啊。他没有习惯从一名球长的角度思考问题。
也可能是
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