钢珠和轴承则是这个时代的另一个精密工艺的新起点，最初的钢珠制造相当困难的，先是制模倒入优质的钢水成胚，然后剪掉水口，再用锉刀修平。
最后和一些圆润的小石子一起，放进轮式转锅中，密闭好后，全靠手摇震动转盘研磨，慢工出活了。但是在第一批钢珠制成后，首要就是制作轴承。
有了轴承，再配合稠化的油脂，一切动力系统的效率都会得到大幅进步。得益于轴承和润滑油的发明，使车轮、车轴的摩擦力大大减轻。
首先就是车辆加工技术的突飞猛进，不但铁路可以上马了，而且可以转向的车底盘也应运而生，这样就解决了多轮大车在铁轨上弯道行驶的问题。
因为铁轨上的运输能力增大，所以车厢尺寸规格也是不断被调整。蒋干带着一干学弟们人不断来回实验测试，总算把专用的八轮车厢做了最后的定型。
早期的铁路因为要用骡马做动力，所以枕木间又用更细的沙石填平。用骡马拖拽铁轮大车快速奔跑，载货量、速度都提升了三四倍，而且特别行驶起来平稳。
足足四百里驰道，不说人工、枕木、水泥、砂石的用度都是天文数字，单单是铁轨就消耗二十万石。海州这两年死命新增的钢铁产能，也被它一扫而空。
两边驿道就用石碾子反复压结实，再用水泥调和沙石浆厚厚浇筑一层。路面的硬化、平整程度甚至超出汴京的石板御街，再无马车陷进水坑无法前行的苦恼。
之前的驿道运输，一般都用木轮大车装运，一头骡马最多拖拽十五石货，但经常会陷在道路的坑洼里。实在路况不好的话，就只能驮载了，一头骡子不过驮载一两石货物。
从海州到徐州四百里跑一个单趟，载重的话，大约需要半个月时间。说句不好听的，夏天从海州调拨一点鲜肉去利国监犒赏科技进步有功人员，可能才走半路就成臭肉了。
现在用骡子走驿道，因为道路平坦，一头骡马可以拖载二十五石大车前行。甚至到了铁轨上，两头骡马合力，就能拖拽一百石的铁轮子大车前行。
而且沿途设郁洲岛、海州、曲阳、羽山、郯城、艾山、汴塘、利国监、虎山、徐州等驿站，可以用来换牲畜。原本半个月路程，如今日夜不停，一两天时间就到了。
这条连接海州、徐州的铁路、驰道，总共花费钱粮三百八十万贯。
花费看着惊人，但自靖康四年开始，京东都护府的岁产已经高达三千万贯，各种岁收一千二百万贯。单单钢铁产能，就从
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