现在，叶晨准备着手解决海军的问题，这事就要提上议事日程。
叶晨立即启动系统，只见系统上显示的贡献值已经有一千三百多万了，离两千万还差六百多万。
“嗯，这次激光材料工厂投产给我增加了六百多万贡献值，不错！很不错！”叶晨满心欢喜，道：“要是再来一次，差不多能够兑换舰船技术了。”
航母一直是海上的巨无霸，是海战利器，即使我们国家实现了蓝水海军的计划，想要凭借航母战斗群来对付美国的航母战斗群，难度依然不小。要是这种技术到手，再设计制造出新型航母，那就另当别论了。
系统中的航母光是块头就比美国最大的航母要大上近三倍，不说别的，光是这块头就够让美国航母喝一壶的了。
块头大意味着什么？
意味着抗攻击能力更强，更加不易对付。而且，能够搭载的是武器更多，持续作战能力就更大，可以长时间在海上航行。
这样的航母，一艘就要顶好几艘。
那么，美国现在最强大的航母也不是对手了。
要是再搭配更加先进的武器系统，比如导弹，那么，美国航母就不够看了。
“可惜，还得再等等。”叶晨又有些遗憾。
“不过，新型航母已经在望了。”六百多万贡献值要是在以前，叶晨要凑够还真的很难。现在嘛，难度没那么大了。
关掉系统，叶晨来到实验室，开始验证舰船材料。
不管做什么，材料始终是基础，飞机如此，军舰也是这样。我们国家不能建造尼米兹级别的超级航母，就和舰船有很大的关系。
舰船材料按照发展历史，大致可以分为四个阶段。
第一阶段就是在19世纪中期后，欧洲国家开始建造钢质船，也就是北洋舰队采购的铁甲舰。当时的舰船结构用钢，放在今天是典型的中低碳钢（0.13-0.2%），强度较低，被称为“软钢”。
第二阶段采用高强度钢。在钢质船的早期阶段，主要采用铆接工艺而不是焊接。随着对军舰结构性能的要求提高，焊接工艺占到主导，采用对铆接工艺影响不大的高含碳高强度钢，就成为军舰结构减重、并且能够越做越大的关键条件。
第三阶也就是高强度合金阶段。进入20世纪三四十年代以后，焊接工艺取代铆接工艺成为军舰结构制造的主流方式。由于高碳高强度钢的焊接性很差，含碳量越高焊接性能就越不靠谱，焊缝非常不结实，对于缺口非
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