这一艘草撇船长度大约二十五米，宽度十米上下，深四米，排水量靠近四百吨，载重超过三百吨，船内有十二道隔舱板，将船分成十三个独立舱室。
这就是中国福船的最大特色，多密封舱结构虽然增加了制造难度，但是大大的增强了航行时的安全性，这条船即便触礁也难以沉没，因为超过半数密封舱都进水的可能性太低。
此船设三桅，主桅高二十一米，头尾桅分别高十七米和十三米，以柚木制成。
黄胜仔细欣赏了这艘属于自己的海船，看来总兵马世龙确实用了心思，几个水手也对这艘好船大加赞赏。
黄胜分别问了水手们许多问题，也是想加深对他们的了解，在他们中间选出未来的船长。
水手们也有互相攀比的意思，知无不言言无不尽，黄胜对这个时代海船的速度有了一个大致的了解。
在后世他就对造船业接触的比较多，曾经接过许多铸造大海船铁锚的订单。自己的小高炉后面就是一个朋友开办的小型船厂，后世船舶的图纸看到过不少，现在还能记得一部分基本的构造。
速度决定一切，而自己恰恰有办法给这艘三号福船提速，最简单有效的办法就是增加受风面，方法简单，投入也可控。
现在西方都是广泛使用软帆，自己完全可以设计制作出滑轮组，改进这三桅硬帆的起落，增加水手的工作效率，再补充七八面软帆，速度当然会提高许多，这里最重要的注意事项就是船体的平衡。
然后再花时间在这艘船宽大的尾部再增加一个密封舱，水下部分为铜制，表面镀锡来增加铜制部分的耐海水腐蚀性。
自己用手工精工细作两个铜质螺旋桨，通过齿轮驱动。
这样又能够增加许多动力，黄胜这一构思的灵感来自后世在杭州西湖游玩时，游客们雇佣的一种由人力驱动的游船。大家用脚踏着踏板，驱动明轮，船就可以平稳的航行。
自己也设计制造出如自行车链条那样的东西用来驱动齿轮，让水手们坐在如自行车座椅的位置上，大家同时用力踩踏，大齿轮驱动小齿轮。
八到十二人一组同时用力，产生的动力通过传动轴作用到螺旋桨后产生的推力完全可以使船速加快，这比用浆手划桨，用橹手摇橹效率要高出三倍都不止。
自己投入二十个劳力驱动螺旋桨，可以产生超过六十个有经验的浆手划船产生的动力，不但效率倍增，而且劳力根本无需训练，只要有力气就可以。
他们还可以在很省力，
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