只有那几个研究经济的教授眼光一闪，像是想到了什么。
阎解成笑着说道：“一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关，铁路的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用。
可以说铁路是城市经济发展的催化剂，铁路的建设加速了区域经济的融合，加强经济区之间的沟通联系，使城市交通公交化。
更重要的意义在于畅达人员流动和加快生产资料流通。
人员流动迅速、生产资料流通快捷，是促进经济社会快速发展的必然前提。
我们传统意义上，一致认为铁路运输的意义在于物品的流通，而是忽略了人员流动带来的好处……”
接下来几天阎解成又讲了《铁路科技与创新》。
阎解成诠释了什么是铁路发展，科技先行。
详细跟大家介绍了在技术创新、基础研究等方面取得的成绩。
近年又是如何持续发挥行业优势，取得了显著成效。阎解成更是宣称要让华夏铁路成为了代表华夏形象的“名片”。
阎解成的讲座，在诠释着什么是铁路科技创新的独特魅力。
众人听来，却觉得都是阎解成的野望。
关于《发展高速铁路的意义》的课堂上，阎解成提出了一个量与质的问题。
阎解成认为高速铁路对于线路过路区域经济的发展，将带来质的提升。
至于阎解成对于《铁路改革的方向探索》的课堂，大家讨论的热度很高。
他们对于阎解成提出的，投入产出以路建路的经济承包责任制很感兴趣。
阎解成早就想要在部里提出改革了，只是之前一直是朱慧敏当家，所以这才没有提出来。
后来，又是老领导当家，这一看就是一个过渡性的时期。
明显没有提出改革的时机，所以一拖再拖。
阎解成如今也只能在课堂上讲，也好让大家一起讨论，也算是群策群力了。
为适应当前经济发展的要求，阎解成提出铁路发展要从生产型转向经营型、开拓型，从限制型运输向适应型运输过渡。
这样才能增强铁路的自我改造、自我发展能力。
学校的课堂上，学员跟学校教授讨论后，大家一直觉得，阎解成这个所谓大包干的想法，完全是为铁路运输生产和改革发展理清了思路、明确了方向。
这是完全可以，开创新时期铁路发展的
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