的。
尤其是得从德国格林采购，没办法谁让人家的珩磨机好呢！
你的发动机内部，和曲轴，对工件镜面亮度的要求可是极高的。
因为这些工件的镜面亮度越高，就意味着将来工作时产生的摩擦越小，损耗月底。
做工发力效果越好，越省油……
而加工这些部件，最后一步都得用到珩磨，这一块你就得用格林的机床。
尤其是工件的曲面珩磨，这一块咱们自己的机床就做不到到位。
可德国货也贵的很，格林的一台这样的机床，那基本都要七八百万美元。
而且后期的各种零部件替换，保养都得找人家的工程师来捉。
这期间产生的费用，都得企业来承担。
虽然和德国人合作了很长时间，但对于德国人一贯高高在上的态度，还有昂贵的人工费。
奇瑞是早就不满意了。
现在有了星火科技，和光洋，谁还用你格林啊！
人家星火科技的机床，虽然比你格林的贵一丢丢，但人家质保是五年，前三年保养免费。
另外人家的柔性加工机床可是声名在外，不光加工精度高。
最关键是加工效率快，良品率还高。
以前格林一台机床要加工四个小时的工件，人家机床两个小时就能搞定。
精度还不比你的低。
最关键是这台机床非常有意思，因为采用的是完全不同于其他机床硬链接的模式。
采用的是软连接的模式，所以对于复杂曲面加工，还有腔体加工，那可是别具一个的牛掰。
这就让奇瑞的工程师有了更大的发挥空间。
要知道以前他们可是有过很多奇思妙想，比如在发动机外面布置的管道。
他们就会设计很多不同的曲线形状，就好比马自达的创驰蓝天。
其实核心技术的关键，就在他们的那几根排气歧管上。
正因为那几根歧管设计的角度弯曲很夸张，从而变相延长的排气行程。
进而就达到了超高燃烧比的目的。
而发动机的一个很重要部件，那就在发动机的进气歧管，和排气歧管上。
这些管线的弯曲度，和长短，都会影响发动机的进气量，和燃烧比。
以前咱们的工程师，虽然有各种关于这些管线的奇思妙想。
但问题是设计的出来，却生产不出来。
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