其严肃的政治性，对失败的容忍度极低。
类似今晚这样的失败，承受压力最大的并非是沈听澜，还有她的领导，领导的领导，以及领导的领导的领导。
在这样巨大的压力面前。
本就不可能苛求每个人都具有为航天奋不顾身的觉悟。
因此，多年来，保守策略，才是一以贯之的原则。
黄二之前，大量的运载火箭，其实都是在不断重复已验证的路线，不敢实践有风险的路线。
这造就了近乎95%的发射成功率。
同时，也导致运载火箭技术停滞不前。
一方面歌舞升平。
一方面又原地踏步。
值得欣慰的是，几个大国也基本都在原地踏步，甚至是在退步，因此这个矛盾并不凸显。
按照林逾静的理解，与对黄二之前火箭的数据分析，其实早在十年前，原技术路线就已经基本走到了尽头。
也就是在那时候，一批以沈听澜为代表的创新派逐渐发出了自己的声音。
他们认为，“维持现状”并不具备可持续性。
虽然多数发达国家航天发展也陷入停滞，但他们的技术储备摆在那里，随时有可能被点燃，此前太空竞赛的引线是政治，而这一次很有可能是资本。
如果继续为了稳妥起见而维持现状，也许5年可以，10年可以。
但总有一天，竞争对手的航天事业会被什么东西点燃，我们运载火箭技术将必然在很短的时间内，并被其大幅度超越。
届时，人们看到竞争对手一年的成果，胜过这边十年的苦功，继而引发的政治影响，只会比一次发射失败严峻百倍。
相反。
发达国家航空事业的停滞，恰恰是我们超车的黄金机会。
这十年，正是黄金十年。
与其他停我也停，不如抓紧时间实验新技术，上马新项目，为我们航天事业的飞跃积蓄能量。
其实，这样的创新派，始终都有，沈听澜这一代人的思想也并不比前辈们高明。
只是，挑战新技术，就意味着遇到更大的风险。
也许用十几年也摸不出什么新技术，碌碌一生。
也许像今天这样发射失败，前途尽毁。
且航天规划往往是以十年为界的，从计划到成果的周期，往往也会大于领导的任期，多数时候，反而只有一线研究员和工程师才能从一而终。
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