开发者大会现场，郑鸿瑞的声音响彻会场。
“随着汽车产业的动力来源、生产运行方式、消费使用模式的全面变革，新能源汽车产业生态正在由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的‘链式关系’逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主题参与的‘网状生态’。”
“相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业领域融合创新和更加开放包容的合作将成为新能源汽车产业发展的时代新特征，能极大地增强产业发展动力，激发市场活力，推动形成互融共生、合作双赢的产业发展新格局。”
“所以，借助今天的开发者大会，我正式宣布天驰旗下的充电桩网络和天驰自主研发的车载操作系统向同行友商开放，未来天驰会有更大力度的开放。”
现场的一众与会者纷纷侧目，都十分的吃惊，但很快就明白了，天驰技术的这个举动是在抢占行业标准。
比如充电桩网络你要用天驰的，你就得跟着它的标准走。
而目前，天驰技术在全国范围内都在疯狂的铺设充电桩网络，铺出去的是充电桩，撒出去的是真金白银的钞票。
其它厂商是绝对没有这个资本来搞的，分分钟就破产。
天驰旗下的“闪驰”车型销量好，优点有很多，其中一个有点就是车跑到拿基本都有充电桩，一二线城市不用说了，三四线城市也都基本完成覆盖目标。
并且天驰还没有停下来的意思，完成基本覆盖目标，后面还得精细化、密度还得加大。
郑鸿瑞选择开放的战略，目标很简单，天驰要向高端高市场迈进，低端市场让给同行友商一口饭吃，但要吃这口饭的前提是，你得进我的体系，用我的标准。
当其它厂商加入的时候，其它品牌的车用的车载操作系统是天驰的，那么核心的数据这个最值钱的东西，就在天驰手里了，最终成为平台垄断型的数字巨头。
友商们也知道这一点，真加入了那以后就永远只能是天驰的马仔，永远只能当小弟了。
而要命的地方在于不加入看起来是第二种选择，但实际上没得选，因为太卷了，好多圈内的从业者都不知道现在的新能源市场有多少个品牌，过百是肯定的，而且大多都没什么技术。
问题来了，你要不加入但你隔壁的那家竞争力本来还不如你的，但他加入了，竞争力一下子就超过你，然后你就被卷死了，除非你也加入。
“说的比唱的好听，
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