比如，就有人把天驰技术称之为新能车里的“小咪”，是吊丝品牌，特斯拉是新能车里的苹果，雷布斯无辜躺枪，也是郁闷。
亦或者把天驰技术的竞争策略贴上“拼夕夕战法”的标签，因为便宜嘛，其它新能车厂商打死他们都不敢和天驰技术打价格战。
竞争者的这种手段策略，显然是要把天驰技术这个品牌在消费者的心目中打上“低级”、“低端”、“LOW”、“刁丝”等烙印。
因为竞争者除了能干这些，其它的干不了。
天驰技术现在掌门人郑鸿瑞属于理工男的典型，更加偏爱技术，在舆论公关方面是他的弱项。
但这并不是什么大问题，因为天驰技术的背后有天盛资本，陆鸣可不会仍由对手带节奏，底下沿着一批“专业团队”，让这帮秀才去舆论场战斗就对了。
这些都是次要的，关键还是产品本身。
事实上，郑鸿瑞反而是直指本质，在产品的设计上可是下了苦功夫，也下了大本钱，郑鸿瑞的强迫症有着近乎偏执，强迫症患者恰恰是最能打造出完美作品的一大关键因素，这个世界几乎所有美的事物都是强迫症患者的杰作。
天驰技术接下来的战略是打造另外几个型号以丰富“天驰家族”，包括主打小众的电动超跑系列，这是典型的亏本买卖，不指望它能卖出几辆。
但必须的有、必须得贵、必须得高端、必须地大气等等，全面顶级配置，为此这个小众系列一辆的成本几千万都在所不惜。
天驰技术压根就没打算在这上面赚钱，更多的是打造“天驰”这个品牌，毕竟得不到的永远在骚动, 绝大多数人买不起的才是最牛比的, 少部分人才愿意开出去秀，长期来看最终会在品牌溢价上获得无形效益。
值得一提的是，天驰技术的销量结构数据显示，购买这款新能源车的消费者车主, 有20%左右的比例的客户是家里的第二辆车, 而且大多数没有太大的经济压力，家庭成熟稳定者居多。
为了日常通勤、降低燃油成本、进一步改善生活质量, 而且这些消费者大多数也是经过深思熟虑的理性消费者, 且以一二线城市中产居多。
典型的就是宁州市目前跑“闪驰”通勤代步的人明显增多了。
还有就是网约车司机群体、想要节约用车成本的群体、拿不到蓝牌的群体，以及驾驶体验不一样, “闪驰”这款新能车百公里加速以21万的价格给撤出开出了油车百万的动力驾驶体验。
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