地谈加盟代理，京都杭城等一线城市也都陆续开花。
不过，既然走上了高速发展的路途，资金迟早就会有不足的时候。
单车生产制造需要钱，投放运营与管理需要钱，回收修复以及app运营不断升级依旧需要钱，很多钱。
哪怕小熊单车8千万起步资金，投放运营的车辆也能押金不断回收。
随着扩充依旧不会够。
“盈利暂时别想。”
43号院客厅，张龙与熊信的聊天还没有结束，“随着扩充发展，要知道华夏市场太大了，单是校园圈就会有几十个城市高校得投放运营，日后扩展到社会市场，就是几百个城市。”
“别说一家小熊，就是十家也能够容纳，需要的单车数量太多。”
“哪哪都是成本，哪怕供货商那里可以季度结算资金，依旧不是靠单车本身就能实现盈利，别惦记。”
没有外人，熊信也坦然对张龙述说，“能变现还是尽量变现吧。”
“小熊是我归国创立的第一家公司，多少感情还是有的，不想最后沦为资本下的牺牲碎片，固然高峰阶段能套现大赚离场，可把小熊彻底交到资本手里会变质，不没落也会完蛋。”
倒不是熊信坚持要与小熊单车共存亡，而是尽量变现把控在手里。
华夏市场太大了，小黄车小红车成本再低也低不了多少了，魔都之外的市场发展扩充成本还会更大些。
不用细算，大致一算就知道需要的资金量太大，关键变现方式上？
貌似有点不太理想啊。
……
“嗯，尽量吧。”
张龙点头嗯声，摇晃着红酒杯目光轻轻闪动，“状况可能会好一些，未来只要竞争对手不是很泛滥的话多少总体成本会降低，就怕市场疯了。”
共享单车是一个好项目，但如果竞争对手太多的话，那在市场投放整体就会过量，运营管理也会很乱。
变相成本就都会上升。
只是资本是血腥的，哪怕能遇见这种状况，也没谁会轻易撤场。
毕竟太多的经验告诉资本，坚持到最后就是赢家，一两家独大。
低质量粗制滥造的小黄车，动不动就这坏那也坏的，前期扩充市场占领份额还成，中后期就要被淘汰。
前时空也证明了这点，一辆报废的小黄车十块钱回收都没人要。
200块钱制造成本到最后10块钱都没人要，基本等于全亏了，
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