对于手下有自己的想法，如果是几年之前，周石的先知作用很明显的时候，肯定不会容忍。不过现在嘛，他的先知基本已经不起作用了。身份地位不同，让前世可以赚个几千万上亿美元的机会在他眼里也不叫机会了。只有那些能够影响到世界经济，行业竞争格局的机会才叫机会。
“如果能够建立一个和汽车加油站类似的的新能源汽车充电桩网络，如果这个网络足够大，我们可以建立一个事实上的充电标准，降低新能源汽车企业的进入门槛。”魏鹤
要建充电桩，自然不能脱离充电接口标准。如果全球有统一的标准，自然是谁钱多，门路广，谁就能建更多的充电桩。然而各国还有各自的标准，比如中国GBT标准、美国SAE标准、日本CHAdeMO标准以及欧洲Combo标准的充电接口，特斯拉也有自己的充电接口标准。事情就变得稍微复杂了些！
这个充电接口的标准说重要也重要，说不重要也不算重要。关键是各国不会形成一个统一的接口标准。至于原因，有很大原因是为了贸易保护，形成天然的技术壁垒……
“在2012年5月，美系和德系的八大厂商（福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷）发布了“联合充电系统”，即“CCS”标准。这个标准是最适合我们的。”魏鹤
“你的意思是我们要投资成立一家充电站企业？但是电力供应量和价格都不由我们掌握，实际意义不是很大吧！”周石
“国内和国外是不同的，可没有两桶油和国家电网这样强势的垄断企业，不过现在还只是初级阶段，我们建充电站还有一个目的就是提前占据优质地块！”魏鹤
周石还是有些不以为然，他认为新能源汽车和无人驾驶技术是统一的，目前的新能源汽车有着太多的缺陷，而且难以弥补。比如说不管是充电模式还是换电模式都有不小的局限性。只有结合无人驾驶技术，能够让新能源汽车自动需找充电站，通过自动人工方式充好电之后，自动返回，寻找合适的停车位，在车主需要用车的时候出现。不过困难显而易见，无人驾驶和人工智能技术什么时候能够成熟到做到他说的这些事，还是一个未知数。
新能源汽车想到彻底取代传统汽车，没有个几十年恐怕很难成功。因此现在占据一个有利的位置，在他看来就足够了。可是别人求发展，他也不好去阻拦吧。建充电站就建充电站吧，哪怕后来华夏的公共充电站没多久就有百分之七十左右的闲置率。把地方占了，以后可能还是有机会
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