参加新浦客运站的运营典礼之后，坐车赶往新浦去视察临港新城东片区的工地，看着路两边绿茵茵的水稻田，沈淮笑着跟戴泉说道：“客运站建这么偏，下面的牢骚应该不少吧……”
王卫成坐前面听了，转回头说道：“我刚刚就听到有人抱怨这地方鸟不拉屎，说到底大家都还停在县城也就五六平方公里的概念，想象不出未来临港新城建成是个什么概念……”
沈淮笑了笑，也没有追问到底是哪些人在背后发牢骚，拿起张文泉交给他的方案，趁着到工地前还有些时间，再粗略的翻一遍。
他规划中的临港新城，未来居住人口将超过五十万人，建设期可能要超过十年。照这个规划进行布局时，初期一些重要公共配套设施的建设就会东一块、西一块，看上去很凌乱；最为典型的就是客运站。
客运站虽然以“新浦”冠名，实际位于临港新城规划区的北侧边缘三塘乡境内，此时在地理位置上，东不搭城关镇，西不搭石化产业园，南边跟正建设得如火如涂的临港新城东片区还隔着四公里远，就跟淹没在农村里一样。
很多人不理解的同时，这也成了农业部接到举报说霞浦乱征地的重要“罪证”。
宣传工作要做，但没有办法跟所有人去解释清楚。
沈淮现在的做法就是，能跟得上认识的官员，提拔任用；能跟县委县政府保持工作思路一致的官员，提拔任用；跟不上认识或者在背后牢骚满腹的官员，就由着他们牢骚满腹去好了。
要仅仅是担心一些人的不理解，就放弃超前的规划概念，在临港新城核心区的边缘建客运站，现在看上去紧凑一些，但将来不单铁道线会把新城区域切割得七零八落，限制临港新城往北部地区发展，核心区将来的交通也必将是一场灾难。
沈淮现在成立县教育集团，在教育集团旗下合并几所县属中等职业学校，成立综合职业学院，同时推动国家级重点中学的建设，除了要整合教育资源外，就当前来说，也是要跟临港新城的建设搭钩起来。
临港新城建设，目前只能算前期阶段。
前期的建设除了安置住宅外，主要是满足园区企业大规模的员工住房以及园区初步的商务办公需求。这种强需求的拉动之下，临港新城东片区在一年多时间，仅安置住宅区就建成六千套住房；而主要满足园区员工需求的住宅，同期也建成近四千套。
这么大面积的住宅开发，加上配套的集贸市场、社区医疗、教育、商业设施，以及还没有完全建成
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