将来他的商业版图，无论如何不能缺了物流，缺了海运。甚至可以说，任何一家大型实体企业，都离不开物流。
全球经济一体化越来越近，华夏的对外经济越来越开放，越来越繁荣，随着沪海等沿海港口城市的成型，华夏的航运企业跟造船企业会有一波大爆发。
“才一千两百多万，嘿嘿，他们占了大便宜却看不清，将来到哪里找这么好一段滨江地块。更何况，金阳的那帮技术人员，不知道值多少钱。只有外国人才知道技术人才值钱，我们国内的土老帽们不清楚。”唐昌远替于海波回答。
于海波叹了口气，“一千两百多万啊！”
金阳造船厂虽然总股本三千五百多万，但总资产加上那艘集装箱船超过1.2亿，当然负债率相当高，总负债8000多万。
那两个股东理直气壮，都是因为于长林的大胆冒进，才导致了这样的困局。如果那艘集装箱船成为废铁，那都快资不抵债了，赶紧撤资。
目前建宁造船厂伸出援手，给了一些修船业务以及一些小型船只的建造，但并不能从根本上解决问题。
这年头谁都不容易，钢价一路暴跌，船价也跟着跌，除非是提前备好料，并且订单价格高的，才有不错的利润。
但这是1999年，不是后来波罗的海指数狂飙的时代，船企在手订单可以排到两三年后，这样的船企当然无所谓船价跌。
只有孙林清楚，国家正在实施政策调控，钢材需求正在增长，钢价会涨，船价也会涨，而且随着国家海运的需求爆发，船价会涨的更多。
等到2002年的时候，跟现在完全是两种情况，现在买艘船，实在是捡了个便宜。按照现在购买力跟后世购买力一比四来计算，现在的船价真是最低点。
家里的水产公司需要有直达RB的海轮，2000TEU正好，可以走日韩跟东南亚、香江、奥门、湾湾。
现在海东光是文蛤出口就能有每年一万多吨，加上其他小海鲜、海鱼、海产品，每年有好几万吨的运量，这其中大部分都是出口RB。
海东海鲜出口量增长很快，尤其是文蛤，孙林接连在《东京美食家》发表跟文蛤有关的料理之后，更加引爆市场。
整个海州的海鲜出口更加可观，更何况其他货物。
别的不说，现在在海州新区以松井财团为首的一系列日资企业，等到完全建成，每年的运量也相当可观。
这么就计算下来，这首2000TEU
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