“右舵二十。”
“右舵二十！”
“二十度右！”
舵手转动舵盘，全神贯注，分外老练。
探照灯将大地照得亮堂堂，驾驶台内呼和声不断，哈维斯船长的声调拉得极高，确保每一个命令都能被准确执行。
几乎百分百的船舶都能倒开，可惜的是，身后数百米外的航线已经冻住，为了安全起见，泰希斯号必须调转船头，才能开出冰原，带着灰鲸汇入大海。
再者一般的驾驶员都不会去选择倒开，海上避碰规则推荐驾驶员的避碰方式几乎都是减速和转向，除非遇到紧迫局面或碰撞危险时才会想到紧急制动或者倒车——因为这样伤机器。
一个正确却非必要的决定换来的是轮机部几天几夜的加班和鄙视，要是连轮机部都解决不了，还要用拖轮拖到船厂去修，一个方子开下来几十万丑金都算便宜的。
最糟糕的情况是，要是在前不着村后不着店的大洋或者冰区中间，拖轮都开不进来，船上的这三百来号人就只能哭了。
这头，必须调。
哈维斯深知在冰层上调转船头是一个技术活，极有可能发生侧翻或者破损船体，绝对不能疏忽大意，童孔紧盯着仪表盘与冰面，难得的出现了一丝紧张感。
从走出大学校门的那一天起，哈维斯就踏上了远洋船，在浩瀚的大海上漂泊到现在，把青春年华全部奉献给了大海。
从二副到大副，从技术层到管理层，再到如今的船长，都是岁月的流逝和努力的见证。
在外人看来，海员这个职业似乎挺光鲜的，一边航海，一边环游世界，每当带着收获满载而归，进入酒馆时，总有一大群人围坐过来听其讲述海上的趣事。
但其实，看似美丽的大海，处处蕴含着危险，尤其是在北冰洋上。
冰山是有生命的。
哈维斯船长坚信。
有时它99%都在水下，就在海面露出一个尖尖。
这个图哪怕正常人都看得眼睛起茧子了，但真遇到的时候不是闹着玩的。
目前绝大部分船舶上的助航设备并不能对船首水面下的东西扫描，你以为尖尖旁边过得去......
其次冰山不像别的沿岸参照物固定的死死的，它会动！
不论是冰层还是冰山，都会移动，运动主要动力是风，其次是洋流。
在风速影响下，有的甚至可以达到每日44公里的运动速度，可以将陆地上的
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