现在的五一重工无疑还没成立，但是这篇文章，绝对是有一定参考价值的。
因为赵国阳要是没有记错的话，这个湘西省三元市焊接材料厂，很快就会更名为五一集团有限公司。
换句话说，“五一重工”的成立，已经进入了倒计时。
或许，这篇文章，就是这个野心勃勃的企业抛砖引玉，想要吸引行业内的高水平技术人员的目光呢。
这篇文章讲的是辐板式车轮与辐条式车轮的区别。
其首先，解释了一下幅板的概念。用以连接轮辋和轮毂的圆盘称为辐板。辐板大多是冲压制成，也有铸造的。
轿车的车轮辐板所用钢板较薄，常冲压成起伏跌宕的形状，以提高刚度。
有些轿车为了减轻车轮的重量和加快轮毂的散热，大都使用铝合金铸造加工，为了保证高速行驶的平衡性能，在辐板上还加有平衡块。
轮辋和辐板焊接在一起，并用螺栓将其安装在车轮轮毂或制动鼓上，组成车轮。
用平衡块对车轮进行动平衡，车轮装饰罩装在辐板外面，构成了整个的辐板式车轮的结构。
而辐条式车轮就简单的多了，这种车轮的轮辐是钢丝辐条或者是与轮毂铸成一体的铸造辐条。车轮包括轮辋、轮毂都在一个件上。
二者的区别，是显而易见的。
钢丝辐条车轮由于价格昂贵，维修安装不便，国外已经在渐渐淘汰了。
仅用于赛车和某些高级轿车上，比如美利坚生产的林肯轿车，就还是使用的辐条式车轮。
另外还有一种特殊的铸造辐条式车轮，这种车轮通常用于装载质量较大的重型汽车上。
文章虽然对这种铸造辐条式车轮略提了一笔，但是赵国阳相信，这项技术肯定已经被这个三元市焊接材料厂所掌握了。
讲完了两种车轮的优劣之后，文章话锋一转，开始畅想起辐板式车轮在摩托车行业之中的应用的可能。
事实上，如果赵国阳没有记错的话，这项技术早在一年前，也就是1990的年的时候，华夏就已经有厂家使用过了。
在他前世的记忆中，1990赣州省昌南市飞机制造公司推出的长江CJ750新型正三轮摩托车，其轮辋采用的就是幅板式结构。
只是由于不是正规的二轮摩托车，所以这项创新在业内也未能引起重视。
在昌南市这家公司使用了辐板式车轮这个新技术之后，不仅免除了过去幅条式轮辋
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