里出生，我当时正在扎資诺尔电厂搞军管，事先让妻子的小妹从杭州赶到满洲里照顾，我继续在电厂上班。我们结婚四年多两个孩子都很大了，我才第一次到杭州看望岳父岳母如此等等。这些行为在现在人们看来简直不可思议，而在当时一点都不奇怪，就连我爱人和亲属也毫无怨言，大家都认为这是正常的。”
“那时工作成绩的好与差，并不和工资福利挂钩，不论本人干得多么出色，也只能等全军工资普调时才能动一级。我1966年提干定为行23级，一直到1972年才晋升到22级，将近七年才晋升一级，而且级差仅有十多元钱。当时的工资待遇仅凭行政级别，而职务和军龄等均不直接同工资挂钩。文 化 大 革 命期间，不论军队或地方工资调整都全部停滞，七年晋升一级就不足为奇了。以后基本每五年晋升一级，我到1987年晋升为19级，直到1988年末实行军衔制才进行工资改革，基本工资由军衔、职务和军龄三项组成，另加各种补贴。满洲里边防检查站政检科的主要任务是检查监护一、二次国际列车，一、二次国际列车是北京至莫斯科的客运列车，经满洲里口岸出入境。列车为苏联车体，列车长、列车员均为苏联人。为便于沿途联系和治安管理，列车在我国境内运行期间，我方也配备一名列车长和两名乘警。还加挂一节餐车，为旅客和乘务员提供餐饮服务。另加挂一节硬卧车，作为我方乘务人员宿营车，闲置铺位供国内旅客购票乘坐。”
“所有乘坐一、二次国际列车出入境人员，都要在满洲里火车站办理我方出入境手续，由口岸联检各单位同时登车办理。边防检查站查员登车收验护照证件，查验无误后拿回办公室登记并加盖验讫章后再登车发还。由于中苏关系日趋恶化，乘坐一、二次国际列车的旅客不多，尤其中苏两国旅客很少，大部分是其它国家的过境旅客。最多的是越南留学生，其次是朝鲜驻苏联及东欧各国的工作人员和商务人员，西欧旅客人数也不多。”
“政检科工作对我来说比较陌生，虽然六年前曾在政检科工作过，但时间很短，仅一个多月，只是对检查国际列车的程序有个了解，对全面工作并不熟悉，尤其对各国护照证件检查仍很陌生。政检科交检科有很大区别，交检科工作量大，条件艰苦，但业务相对简单，尤其护照证件单一，仅有中苏两国护照证件，而且大部分是铁路员工名单；政检科则不同，虽然工作量小，国际列车每周仅出入境各一次，但护照证件复杂，旅客多达一百多个国家，护照证件多达数百种，还有世界各国的各类签证，作
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