近修路搭桥的时候，他特意舔着脸皮去找过镇上和县里，为的就是拿几个名额，让村里的贫困户去打点编外的散工。
修桥的一些会议和资料他也看过，无非就是两种，分别是简支梁桥和悬臂梁桥。
悬臂梁桥，简单来说就是在河两岸，河中分别建起桥墩，然后从桥墩上向两边对称建筑混凝土，最后合拢。
第二种则是简支梁施工，这种办法就是在在预制场做好一片片混凝土做成的梁，然后直接用吊车，或者架桥机放上去。
古代可以用木材代替梁，但是在江河中间没法立起用于支撑梁的柱子。
这两种办法在施工过程中都需要用到吊塔，也必须要用到混凝土，因此曾经的大明不可能做到。
不过，那也只是曾经，而现实是眼下的大明有蒸汽机，也有混凝土。
只是以拖拉机的马力，根本没有办法吊起重达近百吨的预制梁。
只要人活着，办法就会有，而朱由检想出的办法很原始，也很粗暴。
把预制梁放在船只的甲板上制造，然后用船只把预制梁运到长江中央，这个时候使用吨位更大的船只在旁边，为预制梁拴上铁链。
随后凿沉原本运送预制梁的船只，等船只倾斜后，由于铁索在预制梁的一头，预制梁就会一头先栽入水中。
由于预制梁是“回”型的空心梁，并且这种梁拥有“凹槽”可以和第二段梁契合，因此落入江底只需要打上铁栓暂时固定，然后就能像搭积木一样的一层层垒砌起来。
只要回型柱垒砌起来，冒出江面，那就可以用蒸汽机抽水，然后往下继续挖掘，打地基。
不过，由于迅流量太大，很有可能会有回型柱被冲垮的时候。
因此长江得不断扩宽，来降低水位和迅流量，为此摧毁了不少良田。
幸亏天启十五年江西、南直隶、浙江等省份遭遇大旱，许多河流断流，长江水位下降至三丈。
尽管水位只不过降低了一丈，但工程顺利进行，所有桥墩向下挖掘两丈，然后开始搭建钢筋，浇灌混凝土。
凸出水面的部分，只需要用木板合住紧密，然后浇灌就足够。
这样，应天长江大桥总长三里半，其中主桥长两里半，共八联二十四孔，每孔计算跨度为三十丈，两岸引桥长一里，左右各二十孔，每孔跨度为五丈。
大桥共两层，其中下层铁路桥宽五丈，上层公路桥宽六丈。
整个工程从天启十一年二月筹划
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