在杨杰的前世记忆中，大毛的支线飞机项目研发阶段结束是2008年，在转入生产阶段后大毛的国产PD-14发动机测试遥遥无期的情况下决定在首架原型机上采用普惠公司生产的Pw1400g发动机，同时复合材料和大量的零部件都需要从国外进口，而且受到制裁的大毛因为无法及时进口到关键零配件导致其研制进程被迫推迟，捣鼓了差不多十六七年才开始交付。
而且这款Z支线客机根据媒体的报道飞机的做工实在是差得很，而且饱受引擎和可靠性问题的困扰，这些问题吓跑了不少国外客户，就算是大毛国内的航空公司也是抱怨飞机不可靠，难以维修和寻找备件，也是很少运营。
杨杰是绝不希望和伊留申航空集团共同研制的飞机出现这些非常糟糕的情况的。
他看重的是大毛国内的气动布局技术和经验丰富的设计团队，对大毛国内糟糕的生产制造工艺水平是不感兴趣的，现在大毛国内的制造水平说实话已经被国内给甩在了身后了。
在研发中心的总设计部门，杨杰也是详细地了解了这款重型运输机的总体数字样机设计3D图。
这款重型运输机总体布局采用悬臂式上单冀和t形尾翼式的常规气动布局，机冀采用超临界翼型设计，后掠角为18°，机翼下装有4台昆仑涡扇发动机，机身横截面形状与以往的运输机不同，其机身结构经过计算机仿真模拟分析后，设计为顶部圆型，两侧微弧而圆角过渡到平直底边的横截面形状，货舱则为四角修圆的近似方型横截面形状。
之前苏联和鹰酱的战略运输机基本上都是呈上面窄下面宽、底部扁平的“梨型”，这样可以降低货舱地板高度、增加货舱宽度，以便于大尺寸重型装备的装卸。
伊留申航空集团公司的设计师团队原本是想延续这种机身设计，但是中华福克公司这方面的技术团队不同意，而是请了华兴集团公司本身庞大的数学家们对货仓的空间利用率进行了数学建模进行分析和仿制模拟，最后确定了新的机身形状。
这样可在最小机身尺寸和结构重量的前提下，尽可能地加宽和加高货舱横截面尺寸，以获得最大的货舱空间利用率和大型装备装载能力。
采用较方横截面形状设计的另一大好处，就是因为机身底部扁平，所以货舱地板离地高度可以大幅度降低。
在装卸小件散货时，放平尾部大货舱门兼货桥，就正好可以与运送物资的卡车对接，直接利用货桥和货舱地板上的传送带、滚棒和机内吊运装置更快速的
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