斯堪尼亚团体公司却是靠着华兴团体公司的关系几年之前就进进了华夏国市场，专注于给中原汽车公司供给底盘并且通过技巧转让赚得盆满钵满。
宝马团体公司和梅赛德斯奔跑这些豪华汽车生产商在华夏国的出口的数目还是太少，德国这些汽车零配件生产商们则不太愿意进来，还有就是华夏国的汽车零配件“盗版”太严重，市面上非常多的零配件尽大部分都是假的。
杨杰也知道宝马团体公司正在跟华晨团体公司正在谈合资的事情，也是筹备在华夏国推出燃料电池轿车车型。
固然眼前的斯凡特·匡特不会主动地说出宝马团体公司的战略，但是宝马团体公司动向他还是非常明确的。
现阶段来说，只有华夏国的已经做好了燃料电池车辆发展的市场筹备，美国方面也只在加州建立了几十座氢油加注站，德国方面现在也是在建设氢油加注站，但是跟华夏国的进度比起来就太慢了。
宝马团体公司要想推出燃料电池车也只有华夏国最为合适。
杨杰也是乐得借助宝马团体公司的名头往在国内推动豪华燃料电池轿车进展。
现在华兴团体公司在燃料电池的本钱上已经把持在了80美元每千瓦，不过杨杰还是感到这个本钱太高了，而且氢油转化成氢气的特别催化剂还是贵，而且还要加上热交换器和反响器，一套100千瓦的燃料电池系统加起来本钱还是要七万多块钱，整辆车加起来光是本钱要在十二多万，这么一辆车至少要卖二十万才有比较可观的利润。
杨杰要等到整车的本钱再降到一半才会大批量地开端推广十万左右的燃料电池轿车，这个情况看样子要等到两三年以后了。
反正现在中原汽车公司在燃料电池公交车上能赚到足够多的利润，只会小批量地推出二十多万跟三十多万的中高端轿车，重要是把口碑给做起来。
现在的中原汽车公司在国内站稳了脚跟，已经有了足够的利润靠着自身的气力来推动自己的发展，已经不需要华兴团体公司再往抽调资金往支撑研发跟规模扩大。
李建峰也是深受杨杰的影响，中原汽车公司在保持必定的产能后更愿意让合作伙伴往爆产能，让羊城汽车团体和琼州汽车团体公司往扩大产能来代工，自己的精力集中在设计研发、营销、金融服务业务上面。
杨杰对此也是颇为支撑的。
在跟斯凡特·匡特见过面后，杨杰则是在四周的咖啡店跟娜塔莎碰面。
下午的时候这边下起了
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