西没有可能破解密码进来，也不可能通过数据网络和任何细小管网进来。”
和事实上的飞船结构来论，这艘“希望号”没有人类设计飞船时，最初的那种粗陋结构。
相反如今的飞船制造，体现了功能集成化，整体密封型，智能结构体，......它的各种结构和部件的形态做得已经十分精确到位。
几乎是用十分科学的部件形式形成了细致部位的精密连接。
两个巨大船体结构件相互连接时，相互接触的部位做到了小于0.06毫米的缝隙误差，几乎是镜面的贴合水准。
飞船里面的管道和气体管路，都是走的多管集合，集束型路线。
这也是杜绝管道局部破损的最佳手段。
此刻的飞船里面，即使一只苍蝇，也没有可以顺利通过的任何船体通道外缝隙。
因此，这种黑暗能量体也不可能轻易的通过复合金属制造我的各种船舱隔板，更不可能通过事实在舱体隔板上做了镀铬，和附着钛金属的表层。
飞船使用的高强度耐高低温的复合金属，是一种很特殊的宇航金属材料，它轻如耐火砖，但是强度如锰钢和T钢，又有着重金属高熔点和耐火砖的低传热性能。
这是新航空科技的一种成果体现，也是来自托伦斯机械智能的一种创举。
事实上制造船体的主要材料，还不是真正的金属。
而是一种稀土——重沼泥。
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