只要上了赛场,就没谁是不想赢的!
随着十台车全部就位,工作人员也在做着最后的调整。
工作人员最后的调整工作完成,指示灯亮了起来。
吕笙精神一凛,全神贯注盯着指示灯。
三秒钟后,三盏绿灯全部亮起,吕笙猛地踩下油门,轰鸣声中,阿波罗ie冲了出去。
赛道起点是一段直线,这个时候,马力大的好处就体现出来了。
同时起步,但是柯尼塞格直接领先了阿波罗ie小半个身位。
而且,随着距离的延长,这个差距也越拉越大了。
不过,阿波罗ie也不是吃素的,在到达第一个弯道的时候,也只是被柯尼塞格拉了大半个身位而已。
进入弯道,吕笙的优势就体现出来了。
本身吕笙第一名的位置就在内圈,切弯角度就占便宜,再加上吕笙习惯了这条赛道之后,切弯角度还有动能利用都做的非常好,入弯之后,差距不仅没有拉开,反而缩小了。
甚至等到吕笙出弯的时候,已经和柯尼塞格齐头并进了。
最前方的两台车齐头并进,后面的车完全没有超车机会,只能勉强跟在后面。
而且,后面的人技术也差了不少,很快,在几个弯道之后,渐渐就拉开了差距。
最前列的吕笙和最后面的那一台大牛,之间的距离也拉开了一个弯。
而吕笙驾驶的阿波罗ie也在连续几个弯道之后建立起了明显的优势,领先了柯尼塞格大半个身位。
这样的优势一直持续到了第一圈跑完,两者之间的距离不仅没有缩小,反而拉大了,阿波罗ie已经完全领先了柯尼塞格整整一个身位。
而柯尼塞格后面,也仅有顾倾城的拉法在紧追不舍,其他人已经陆续掉队了。
吕笙并没有因为有点优势就觉得稳了,差距并不大,可能一个小小的失误就有可能把优势葬送出去。
不过,好在,跑在第一位最大的好处就是受到的干扰小了很多,只需要注意保持自己的节奏,防止碰撞。
只要这样的节奏能一直保持下去,吕笙获胜的几率很大。
果不其然,进入第二圈第一个弯的时候,柯尼塞格已经不再追求追上吕笙,调整之后降了一点速度,却切进了内弯。
虽然两者之间的距离是拉大了一些,但是路线调整之后,柯尼塞格的可以调解的地方也多了。
这就苦了紧随吕笙之后的顾
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