死翘翘。
宝马也够冤的，在相当长一段时间里，宝马3的低配，用的都是1.5t三缸，后来宝马觉得脸面上挂不住，所以，到了改款的时候，升级了一下，全部都变成2.0t四缸发动机了，只不过为了区分，低配车被调教到了156马力。
结果，这下被喷得更惨了，人家一个不带涡轮的2.0发动机，都能输出这种动力，你这带了涡轮，还这点动力，这太寒碜了吧？于是，涡轮减压的骂名就出来了。
实际上，就算是涡轮减压，那也比1.5t的三缸来当低配强吧？但是喷子哪里管这些，只要喷得爽就行了，这样可以显示自己多懂车。其实各个车厂的低配车，一般都是放出来拉低售价的，不怎么生产。嫌低配是涡轮减压，上中配就行了，184马力的动力，还能说啥？不行就高配，两百多马力的动力，绝对嗖嗖的。
反正喷子只是过嘴瘾，也没有钱买车，嘭高兴就行了，根本就不看这些。
在现在这个时代，三缸发动机还是不少的，比如说夏利1.0，用的就是三缸发动机，但是，夏利毕竟是低端车，用三缸发动机没有人喷，如果大众甚至奥迪也上一个三缸发动机，那场面，绝对很有趣啊！
后世那些研究三缸的车企，和这个理由还有所不同，他们不是为了三缸四缸节省零部件，他们的产品线上，清一色的三缸，这是因为在相同的排量下，三缸发动机的摩擦阻力更小，所以容易达到更理想的油耗指标，纯粹是被油耗给逼的。
皮耶希点点头：“这是一个不错的思路，发动机也搞模块化生产来降低成本，但是，一款发动机的研发，动辄数年的时间，这个技术路线，我们必须要稳重。”
皮耶希也不是盲目听从的那种人，他有自己的主见，在现在这种情况下，皮耶希是不可能立刻就拍板的，前面秦少游说的那些，正好符合皮耶希的心意，现在这个，关系到大众汽车公司的生死存亡，不能随便乱改。
“听说，秦工还得到了通用公司的一辆冲击力电动车？”皮耶希转移了话题。
看来这些家伙对自己的了解挺深的嘛！
“是的，我原计划把那辆车开几千公里，但是后来我放弃了。”
“为什么？”
“中途反复充电，消耗了我所有的耐心，所以，我在开了几天之后，最终决定找了一辆拖车，把它从首都拖回了s市，然后决定，除了在市区里面跑跑之外，再也不会开着它跑长途。”
看着秦少游那种表情，在场
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